13 firm chce modernizować linię 169

Ujawniony przez PKP PLK kosztorys inwestorski to 301 596 514,68 zł brutto (245 200 418,44 zł netto). W kwocie tej zmieściła się większość uczestników przetargu (10 spośród 13 firm). Listę najniższych cen brutto otwiera ZUE (245 872 737,35 zł). Kolejne pozycje zajmują: Skanska (256 133 609,82 zł), konsorcjum Future Adventure Construction – Wysowa Mosty (268 908 646,10 zł), Infra Silesia (272 781 317,01 zł), KZN Rail (273 245 263,14 zł), PPM-T (279 433 947,86 zł), konsorcjum Torkol – Primost Południe (279 784 201,44 zł), konsorcjum PRK Wrocław – Trakcja System – Dolkom (294 739 567,25 zł) oraz PORR (298 468 110 zł). Przypomnijmy: jedynym kryterium udzielenia zamówienia jest właśnie cena.

Częściowa modernizacja już była. Robót traconych ma nie być

Kosztorys przekroczyło trzech oferentów. Co więcej, w przypadku dwóch z nich różnice są niewielkie. LWZ w konsorcjum z firmą Nowak Mosty i PBR „TOR” chciało zrealizować inwestycję za 303 519 973,93 zł brutto, a PNiUIK – za 305 139 087,77 zł brutto. Najdroższą ofertę złożyło konsorcjum Roverpol – Rover Infrastructuras (324 266 136,08 zł brutto).

Oferty otwarto z przeszło dwumiesięcznym poślizgiem w stosunku do pierwotnego terminu, który przypadał 6 sierpnia. Jak pisaliśmy w lipcu, przetarg w trybie „Projektuj i Buduj” nie obejmie całego odcinka między Tychami a Orzeszem, lecz tylko odcinki, na których nie przeprowadzono modernizacji w latach 2015-2016: km 6,174 – km 6,506, km 7,225 – km 7,380 i km 16,116 – km 17,484. PKP PLK nie wymagają ingerencji w infrastrukturę wymienioną 10-11 lat temu, której stan jest wciąż dobry.

Nawierzchnia torowa ma tu zostać wymieniona (na bezstykową) wraz z oczyszczeniem i uzupełnieniem tłucznia. Kompleksowo przebudowane i wzmocnione ma być też podtorze. Nad wymienionymi torami będzie też musiała zawisnąć nowa sieć trakcyjna.

Nowy przystanek i srk

W km 6,302 ma powstać nowy przystanek o nazwie (na razie – roboczej) Wyry Pszczyńska. Perony na istniejących przystankach i stacjach, które nie przeszły modernizacji w poprzednich latach (w tym – dwa wyspowe na stacji Orzesze Jaśkowice), mają zostać przebudowane wraz z dojściami (chodzi o ich dostosowanie do obsługi osób o ograniczonej mobilności). Dodatkowo na trzech kolejnych fragmentach (km 0,572 – km 6,174, km 6,506 – km 7,225 i km 7,380 – km 16,116) mają zostać przeprowadzone prace w branży teletechnicznej i sterowania ruchem oraz przy obiektach inżynieryjnych.

W Orzeszu Jaśkowicach zostaną zamontowane nowe komputerowe urządzenia sterowania ruchem z licznikowymi obwodami kontroli niezajętości torów i rozjazdów. Istniejące okręgi nastawcze OJ i OJ1 zostaną scentralizowane w jeden okręg nastawczy OJ. Jeśli okaże się to w tym celu konieczne, wykonawca ma przebudować budynki nastawni. W Łaziskach Średnich pojawią się zaś komputerowe sterowniki obiektowe, podłączone do komputera zależnościowego na stacji Orzesze Jaśkowice. Na całej linii 169 zostanie ponadto zamontowana komputerowa półsamoczynna blokada liniowa.

Kontrakt obejmie również krótki odcinek linii 140 między km 19,640 a km 23,425. Jest to w przybliżeniu fragment między stacjami: Orzesze Jaśkowice i Orzesze. Przewidziano tu modernizację oraz remont nawierzchni, a także pomniejsze prace z zakresu teletechniki, sterowania i przy obiektach. W km 21,728 linii 140 ma powstać kładka pieszo-rowerowa.

Na linii do Bierunia oferty też dopisały

Pasażerów czekają okresowe przerwy w ruchu pociągów na czas prac – PKP PLK i wykonawca mają jednak zadbać, by były jak najkrótsze. Co do ruchu towarowego, wykonawca będzie musiał zapewnić ciągłość obsługi kolejowej pięciu bocznic. Prowadzą one do dwóch kopalń, huty, elektrowni oraz… zakładów Kompanii Piwowarskiej w Tychach.

Modernizacja linii 169 ma znacznie poprawić możliwość dojazdu koleją do i z Tychów. Warto przypomnieć, że w ubiegłym miesiącu PKP PLK otworzyły oferty na modernizację linii 179 między Tychami a Bieruniem Starym. Było ich aż 18 – a w kosztorysie zmieściły się wszystkie firmy. Reaktywacja pociągów pasażerskich do Bierunia ma nastąpić w 2029 r.