Arriva PCC o konkurencji na rynku przewozów pasażerskich

• Konsorcjum Arriva PCC już jest realną alternatywą dla obecnego monopolisty. Najlepszym tego przykładem mogą być zaoferowane stawki dofinansowania jakich domagało się PKP Przewozy Regionalne w przetargu na trasy niezelektryfikowane w województwie podlaskim, czy w rocznych przetargach na obsługiwanie lini kolejowej Bydgoszcz Główna-Chełmża.
• Nie jest prawdą, jakoby Arriva PCC nie posiadała własnego taboru. Do obsługi województwa kujawsko-pomorskiego poza wynajmowanymi i użyczonymi pojazdami od Urzędu Marszałkowskiego Województwa Kujawsko-Pomorskiego, Arriva PCC wykorzystuje 7 dwu-członowych autobusów szynowych, które są własnością spółki-matki jednego z konsorcjantów. Spółka ta, Arriva plc, posiada strategiczną rezerwę taborową w liczbie kilkudziesięciu składów przeznaczoną do wykorzystania w Europie Środkowej. Stanowią ją gruntownie zmodernizowane i entuzjastycznie przyjęte przez pasażerów pociągi posiadające homologacje na polskim rynku, które mogą być wprowadzone do eksploatacji w miarę zapotrzebowania. Ponadto, w przypadku ogłoszenia przetargu z wystarczającym wyprzedzeniem (ok. 18 miesięcy czasu na mobilizację) na świadczenie usług przez długi np. 10-letni okres, Konsorcjum jest gotowe zakupić i wprowadzić do eksploatacji również nowy tabor.
• W naszej opinii usamorządowienie spółki PKP PR wcale nie musi i nie powinno oznaczać eliminacji konkurencji, czy przetargów. Niewątpliwie regionalizacja stawia wiele pytań: jak samorządy regionalne mogą najlepiej przejąć obowiązki właściciela zregionalizowanej PKP PR oraz jak najlepiej wykorzystać jej majątek, aby możliwie najlepiej wypełniać rolę organizatora przewozów w swoim województwie? Powstają też pytania natury bardziej formalno-prawnej na temat możliwości zbycia lub umorzenia udziałów, wyodrębnienia własnej spółki przez dane województwo czy też dostępu kapitału prywatnego do funduszy przeznaczonych na odnowę taboru. My również oczekujemy z niecierpliwością na odpowiedzi na te pytania. Jednakże w każdym przypadku uważamy, że przetargi mogą być i powinny być drogą do unowocześnienia polskiej kolei. Jednocześnie odpieramy zarzuty, że Urzędy Marszałkowskie ogłaszając przetargi mogą byc posądzone o działanie na szkodę spółki - należy na to patrzeć, jako dążenie do urealnienia kosztów i troskę o efektywność wydatkowania pieniędzy podatników. Już po niespełna roku naszej obecności na rynku można zauważyć, ze konkurencja monopolistę mobilizuje do lepszej i bardziej efektywnej pracy – doświadczenia takie można również zobaczyć w innych krajach, gdzie operujemy, czy też w innych branżach poprzednio kontrolowanych przez monopolistę w Polsce. Konkurencja pozwala najefektywniej wydawać pieniądze wszystkich podatników i obywateli, których przecież w pierwszej kolejności Urzędy Marszałkowskie reprezentują.

Mamy nadzieje, ze Urzędy Marszałkowskie już wkrótce postanowią pójść drogą przetargów – rzeczywista alternatywa na pewno istnieje!

* Fot. Arriva PCC.