... rozpoczną się właściwe prace związane z budową centralnego odcinka II linii metra. Zamknięta zostanie ulica Prosta na odcinku od ul. Karolkowej do ul. Towarowej. Stołecznych kierowców czekają utrudnienia. - Proszę o wyrozumiałość i cierpliwość - mówi Hanna Gronkiewicz-Waltz, prezydent Warszawy.
Budowa centralnego odcinka II linii metra rozpocznie się od Ronda Daszyńskiego oraz stacji Powiśle. Dwie specjalne tarcze drążące tunele pod ziemią, tzw. TBM (z ang. Tunnel Boring Machines), ruszą z Woli w kierunku Wisły. Jedna z nich wydrąży dodatkowo łącznik z I linią, obydwie zakończą prace nad rzeką. Trzecia TBM wydrąży odbywa tunele pomiędzy Powiślem a Dworcem Wileńskim. Tunele metra przejdą pod I linią metra, tunelem Wisłostrady oraz pod dnem Wisły. Trasa kolejki zacznie się obniżać już pomiędzy Rondem ONZ a Świętokrzyską. Stacja pod rondem będzie na głębokości ok. 12 metrów a Nowy Świat już ok. 27 m.
- Na Rondzie Daszyńskiego musimy przenieść m.in. sieć ciepłowniczą, zdemontować infrastrukturę naziemną oraz kabel teletechniczny służący wojskom lotniczym - tłumaczy Jerzy Lejk, prezes Metra Warszawskiego.
Budowa centralnego odcinka II linii metra to największa samorządowa inwestycja w Polsce w zakresie komunikacji miejskiej, której koszt to ponad 4,1 mld zł. - To najbardziej skomplikowana samorządowa inwestycja od wielu lat - podkreśla prezydent stolicy. To także przedsięwzięcie o najwyższym dofinansowaniu z Unii Europejskiej. Sięgnie ono prawie 3 mld zł. Dodatkowo Unia dołoży się do zakupu wagonów oraz projektu dla całej II linii metra.
Budowa stacji (metodą odkrywkową) oraz szybów koniecznych do montażu tarcz drążących oznacza duże utrudnienia w ruchu w samym centrum miasta. Tu, gdzie dziś są jezdnie i torowisko tramwajowe powstanie olbrzymi wykop (133 m długości, 20 m szerokości, 20 m głębokości), z którego rozpocznie się drążenie tuneli podziemnej kolejki. Przedtem jednak wykonawca zajmie się ogrodzeniem placu budowy, przygotowaniem zaplecza oraz rozbiórką jezdni, chodników, torowiska, platform przystankowych. Zdemontowana zostanie także trakcja tramwajowa. Kolejnym krokiem będzie przełożenie kolidujących z wykopem instalacji podziemnych. Potem rozpocznie się budowa ścian szczelinowych przyszłego szybu.
Inwestycję wykonuje włosko-turecko-polskie konsorcjum Astaldi - Gulermak - Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów.
TBM użyty przez Astaldi przy drążeniu tunelu metra we włoskiej Brescii:
- Centralny odcinek II linii metra będzie gotowy w 2013 r. Na to czekaliśmy od wielu lat - mówi Hanna Gronkiewicz-Waltz. - I linia była drążona w tempie 1,2 - 2 metrów na dobę. Technologia użyta przy budowie II linii, umożliwi drążenie od kilku do kilkunastu metrów na dobę - tłumaczy prezydent stolicy.
- To inwestycja trudna, ale mająca ogromne znaczenie dla miasta. Nagrodą za cierpliwość i wyrozumiałość dla utrudnień powstałych podczas budowy centralnego odcinka II linii metra, będzie możliwość szybkiego przejazdu z jednego brzegu Wisły na drugi. To szansa rozwoju dla Pragi i Powiśla - podkreśla Hanna Gronkiewicz-Waltz.
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem
zgody na:
przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w
Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów
zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w
Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji
handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu
w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z
siedzibą w Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.
Zapisz
się do newslettera:
