UMWŁ: Ustawowy priorytet powinny mieć dowozy do pracy i szkoły

Łódzka Kolej Aglomeracyjna podniosła niedawno problem kolejności przyznawania dostępu do infrastruktury dla poszczególnych przewoźników. Ci, którzy świadczą usługi w segmencie dalekobieżnym, mogą obecnie liczyć na wytrasowanie swoich kursów, zanim dostęp otrzymają spółki regionalne. W efekcie tym ostatnim pozostają do dyspozycji godziny odjazdów, które nie zawsze najściślej odpowiadają lokalnym uwarunkowaniom.

Pasażer dojeżdżający do pracy musi dotrzeć o ściśle określonej porze

Było to widoczne podczas niedawnych robót przygotowawczych prowadzonych pomiędzy Łodzią Kaliską a Zduńską Wolą. Wówczas konieczne okazało się odwołanie większości połączeń ŁKA i zastąpienie ich na części trasy autobusami zastępczymi, podczas gdy ruch dalekobieżny utrzymany został w niemal niezmienionej formie. Stanowisko spółki w tej sprawie wspierane jest przez władze regionu, które chciałyby, by marszałkowie województw dążyli wspólnie do zmian na poziomie ustawowym lub w odpowiednim rozporządzeniu wykonawczym.

– Przewozy aglomeracyjne i regionalne to ogromny procent w całości przewozów – podkreślała na Uniwersytecie Łódzkim Teresa Woźniak, dyrektor w Urzędzie Marszałkowskim Województwa Łódzkiego. – My dowozimy do pracy, do szkół i na uczelnie, musimy więc dowieźć podróżnych na bardzo ściśle określoną godzinę. Jeśli nie dowieziemy pasażerów na siódmą, ósmą czy dziewiątą, jesteśmy przez nich bardzo źle oceniani – mówiła.

Samorządy nie mogą wykorzystać w pełni potencjału kolei

Przedstawicielka UMWŁ podkreślała, że w przeszłości to właśnie pociągi dowozowe traktowane były przy konstrukcji rozkładu jazdy priorytetowo. – Oczywiście wszystkie przewozy są ważny, ale my widzimy, że [w przewozach regionalnych] potencjał [rozwoju] rzeczywiście jest. Robimy różne ruchy, np. obecnie realizujemy projekt „Rowerowe Łódzkie”, w ramach którego przy stacjach kolejowych powstaną stacje roweru publicznego. Mamy różne możliwości integrowania samorządów, ale będziemy walczyć o wzrost tego potencjału – zapowiedziała Teresa Woźniak.

Wskazała ona także, że UMWŁ popiera obecne plany zmian ustawowych dotyczących tzw. połączeń stykowych. Według założeń Ministerstwa Infrastruktury w ustawie o publicznym transporcie zbiorowym miałby się pojawić zapis umożliwiający organizowanie wojewódzkich linii komunikacyjnych do najbliższej stacji za granicą województwa, która ma istotny potencjał pasażerski. – Akurat w przypadku Łódzkiego stacje te mają istotny potencjał, ale wiemy, że nie jest tak we wszystkich regionach – stwierdziła prelegentka.