Trudny przetarg na spalinowe pociągi na Ukrainie. Czy wystartuje Pesa?

O przetargu, od którego zapisów odwołał się ukraiński producent, zrobiło się dość głośno w Polsce kilka tygodni temu. Niestety, w informacjach prasowych jego dotyczących pojawiło się sporo niezupełnie prawdziwych informacji. Mówi się bowiem niemal wyłącznie o zastrzeżeniach Kriukiwskiej Fabryki Wagonów, które miały swoje przełożenie na skargę skierowaną do ukraińskiego urzędu antymonopolowego, pomijając jednak zastrzeżenia Pesy. Tymczasem obaj producenci mają z przetargiem problem. 

Ukraińcy chcą niskiej podłogi

KFW podnosi, że specyfikacja przetargowa faworyzuje Pesę i produkowane przez nią na Wschód spalinowe pojazdy 730M i 730ML (jeżdżą na Białorusi i na Litwie). Ukraińskie Koleje chcą bowiem zamówić trójczłonowe pojazdy, które power packi (czyli silniki wraz z innymi elementami napędowymi) będą posiadały tylko w dwóch skrajnych wagonach. Zaletą tego rozwiązania jest możliwość wykonania członu środkowego bez stopni wejściowych, co przekłada się na łatwość dostania się do pociągu osób z ograniczeniami ruchowymi. Tymczasem ukraińska fabryka nie posiada w swojej ofercie podobnego pojazdu. Może się natomiast pochwalić wykonaniem jednego trójczłonowego spalinowego zespołu trakcyjnego DPKr2, który jest całkowicie wysokopodłogowy, posiada też silniki w każdym członów, co, według jego producenta, zapewnia dużą niezawodność.

Pesa również ma uwagi

Tymczasem UZ udało się przedstawić zalety skonstruowanej przez siebie specyfikacji i w najbardziej dyskusyjnych kwestiach urząd antymonopolowy uznał wytłumaczenia UZ za zasadne. Udowodniono bowiem, że mniejsza liczba silników to korzyści ekonomiczne, a w instrukcjach ruchowych UZ zapisano, że nawet pojazd z trzema silnikami, w wypadku awarii jednego z nich, nie powinien przewozić pasażerów. Zmiany w specyfikacji zostaną co prawda uwzględnione, ale nie dotyczą one najważniejszych kwestii technicznych. Tymczasem swoje uwagi do przetargu ma też Pesa.

– Podobnie jak inni zainteresowani zadaliśmy wiele pytań dotyczących zapisów specyfikacji. Nasze wątpliwości budzą zwłaszcza dwie kwestie, które mogą wpłynąć na decyzję o nie wzięciu udziału w przetargu przez firmy zagraniczne, nie będące rezydentami Ukrainy – wyjaśnia Maciej Grześkowiak, szef PR w bydgoskiej Pesie. – Pierwsza uwaga dotyczy tego, że przetarg i rozliczenia są przewidziane w hrywnach z Vat, druga dotyczy warunków dostawy dla nierezydentów określone na DDP (dostarczone do miejsca z opłaconym cłem) – powiedział. Nieoficjalnie dowiedzieliśmy się również, że przedstawiciele Kolei Ukraińskich mają problemy z terminową odpowiedzią na pytania od producentów, co przełoży się na przeniesienie w czasie terminu otwarcia ofert i dostaw.

Wartość zamówienia UZ na spalinowe pojazdy, po przeliczeniu na złotówki, to 177 mln złotych. Jest w tym już jednak zawarty 20-proc. podatek.

Poniżej wideo przedstawiające pojazdy konkurentów.