Chraniuk: Pasażerowie wracają dzięki dobrej ofercie

Jakub Madrjas, „Rynek Kolejowy”: Po udanym 2016 r. PKP Intercity kontynuuje w tym roku proces odzyskiwania pasażerów. Spółka pochwaliła się 15-procentowym wzrostem przewozów w pierwszym półroczu. Na jakich trasach liczba pasażerów zwiększyła się w największym stopniu?

Marek Chraniuk, prezes PKP Intercity: Wzrost liczby pasażerów widzimy przede wszystkim na trasach Warszawa – Olsztyn i Warszawa – Białystok. Bardzo istotne są też połączenia skomunikowane z nowymi pociągami z Ukrainy. Wzrost przewozów odnotowaliśmy również w połączeniach z Warszawy do Krakowa, Trójmiasta i Poznania. Oznacza to, że obserwujemy powrót klientów na trasy, na których już w przeszłości kolej odgrywała znaczącą rolę. Pasażerowie wracają dzięki temu, że otrzymują atrakcyjną ofertę. Potrafimy dotrzeć z nią także do nowych klientów, choćby poprzez zwiększenie liczby postojów, tam gdzie są one istotne z punktu widzenia efektywności przejazdu.

Warto podkreślić, że we wspomnianym 2016 r. spółka odnotowała 24-procentowy wzrost liczby pasażerów, ale przy wzroście pracy eksploatacyjnej o 25%. To znaczy, że nowi pasażerowie wsiedli do nowych pociągów. W tym roku sytuacja jest inna. Praca eksploatacyjna osiągnęła poziom zbliżony do ubiegłorocznego. Praktycznie jest to status quo, a jednak liczba pasażerów rośnie dwucyfrowo.

Z czego jeszcze to wynika?

Lepsza jest również oferta połączeń w rozkładzie jazdy. W sezonie 2016/2017 pasażerowie otrzymali do dyspozycji więcej połączeń ekonomicznych, wprowadziliśmy nowe relacje obsługiwane przez nowoczesne pociągi PesaDART i Flirt3. Właśnie dzięki temu powracają pasażerowie.

Podejmujemy też szereg działań marketingowych. Wprowadzamy do systemu sprzedaży pule biletów w atrakcyjnych, obniżonych cenach. W sierpniu uruchomiliśmy kolejną przedsprzedażową ofertę, tj. Promo. W efekcie koszty podróży pociągami ekspresowymi można obniżyć nawet o 55%. W ten sposób klient zyskuje świadomość, że jednak może pojechać Pendolino, które wcześniej wydawało mu się drogim pociągiem.

Wspomniał pan o linii Warszawa – Poznań. Rozumiem, że wzrost przewozów trwał do zamknięcia linii E20, a teraz już odczuwacie skutki przeniesienia pociągów na objazdy?

Na linii poznańskiej nie odczuwamy negatywnych skutków tras objazdowych – przewozy wciąż utrzymują się na dobrym poziomie. Inaczej jest na linii lubelskiej, gdzie zmieniła się macierz przemieszczeń. Wcześniej z pociągów korzystali pasażerowie z Pilawy, Otwocka, Dęblina, a dziś jest to zupełnie inna trasa: przez Siedlce, Łuków i Radzyń Podlaski.

Po raz kolejny mówi pan o tym, jak ważni są pasażerowie ze stacji pośrednich…

Tak, bo nie ograniczamy się tylko do pasażerów z największych aglomeracji.

Całą rozmowę będzie można przeczytać już w najbliższym numerze miesięcznika „Rynek Kolejowy”