Wykonawca metra: Robimy wszystko, żeby zdążyć z Powiślem

Większość prac konstrukcyjnych na stacji Powiśle już się zakończyła. – Pozostało właściwie tylko zamknięcie otworów technologicznych, przygotowujemy szalunki na poziomie -2 – mówi Mateusz Witczyński, rzecznik prasowy wykonawcy, firmy AGP Metro. Jak dodaje, na poziomach pośrednich trwają prace wykończeniowe – murarskie i instalacyjne. W niektórych miejscach, np. przy wejściu ze strony Wybrzeża Kościuszkowskiego, są układane kamienne posadzki, oświetlenie itp. Wyposażane są pomieszczenia specjalne – podstacje, dyspozytorskie.

Więcej uwagi wymaga najniższy poziom stacji. – Wykonywane są ostatnie elementy peronu, trwa budowa płyty fundamentowej pod torowisko. Prace postępują bardzo intensywnie – mówi Witczyński. Stacja ta będzie się różniła konstrukcyjnie od innych przystanków centralnego odcinka II linii metra (i tych na I linii warszawskiego metra). Jej fragment pod tunelem Wisłostrady wykonywano metodą górniczą – drążono trzy równoległe tunele, w miejscu torów i peronu. – W obudowie stałej łączników wycięto otwory. Pozostawione elementy obudowy tworzą kolumny. Wynika to z uwarunkowań konstrukcyjnych – opisuje Witczyński.

Wykonawca zapewnia, że wszystko idzie zgodnie z planem. – Prace idą dobrze, zgodnie z harmonogramem. To nasza ostatnia stacja, pracuje tam jednocześnie bardzo dużo ludzi – mówi Francesco Scaglione, kierownik kontraktu ze strony AGP Metro. Zgodnie z umową prace powinny skończyć się 30 września br. Budowniczowie liczą na to, że uda się dotrzymać terminu. – Mam taką nadzieję. Jak to na budowie, nic nie jest pewne, ale robimy co w naszej mocy – przekonuje Scaglione. – Zagrożenia są wszędzie, zawsze coś może pójść nie tak, nie można tego wykluczyć. Nie powinno być już konstrukcyjnych problemów. Nie mamy teraz sygnałów, żeby ten termin nie mógł zostać dotrzymany – dodaje Mateusz Witczyński.

Stacja Powiśle jest nietypowa – składa się z dwóch korpusów, znajdujących się po dwóch stronach drogowego tunelu Wisłostrady i połączonych pod tym tunelem, na poziomie peronu, trzema równoległymi tunelami. W sierpniu 2012 r. podczas drążenia pierwszego z nich doszło do poważnej awarii. Na teren budowy przedostały się nawodnione masy gruntu spod tunelu Wisłostrady, który tym samym został pozbawiony stabilnego podłoża. Wymusiło to wstrzymanie dalszych prac i zamknięcie tunelu. Wykonawca musiał wypełnić pustkę pod podziemną drogą, a także ustabilizować i wzmocnić grunt. Budowa samej stacji musiała zostać wstrzymana na dłuższy czas.

Po zakończeniu budowy przewidziane są odbiory służb zewnętrznych. Centralny odcinek II linii zostanie udostępniony po ich zakończeniu. Powinno to nastąpić, jak zapowiadają władze miasta, w tym roku.