Warszawa. Tramwaj w Wilanowie pojedzie dalej (mapa)

W październiku 2024 r. oddaliśmy do użytku nową trasę tramwajową do Wilanowa. Tramwaje dojeżdżają do terminala przy ul. Branickiego. W ciągu roku z nowych linii 14, 16 i 19 skorzystało już 20 milionów pasażerów, z czego 8,4 mln podróżnych wsiadło do tramwajów na nowym odcinku. Dokumenty planistyczne i dokumentacja przedprojektowa zakładają możliwość budowy dalszych odcinków trasy – w powiązaniu z zagospodarowaniem kolejnych obszarów dzielnicy Wilanów.

Nowy odcinek trasy tramwajowej w Wilanowie

W rejonie skrzyżowania ul. Uprawnej i al. Rzeczypospolitej firma Morelia Investments sp. z o.o. planuje budowę nowego wielofunkcyjnego obiektu Wilanów Park. Jego obsługę komunikacyjną miałby zapewniać tramwaj – w korytarzu przewidzianym we wcześniejszych założeniach i dokumentach planistycznych. Jako że głównym beneficjentem przedłużenia trasy tramwajowej będą mieszkańcy Wilanowa i klienci inwestycji, spółka Morelia nawiązała współpracę z Tramwajami Warszawskimi w sprawie przygotowania materiałów niezbędnych do budowy nowego odcinka torów. Za realizację dokumentacji projektowej nowego fragmentu linii tramwajowej będzie odpowiadała firma Nhood Services Poland, lider projektu Wilanów Park.

– Już od ponad roku tramwaje dojeżdżają do Wilanowa. Dziś trudno sobie wyobrazić naszą dzielnicę bez tramwajów, a komunikacja szynowa jest atrakcyjną alternatywą dla transportu samochodowego. Dzięki współpracy z prywatnym inwestorem będzie mógł powstać kolejny odcinek al. Rzeczypospolitej, a mieszkańcy zyskają łatwy dostęp do komunikacji publicznej – mówi Ludwik Rakowski, burmistrz Wilanowa.

– Realizując nową, wielofunkcyjną inwestycję, koncentrujemy się na jej wkładzie w rozwój lokalnej tkanki miejskiej. Kluczowe są dla nas opinie mieszkańców oraz ich potrzeby zgłaszane podczas konsultacji społecznych prowadzonych w dzielnicy Wilanów. Dostęp do komunikacji miejskiej, która pozwoli wygodnie dotrzeć do obiektu i przemieszczać się po stolicy jest dla mieszkańców niezwykle ważny. Dlatego cieszymy się, że poprzez prace projektowe przyczynimy się do wydłużenia wilanowskiego odcinka trasy tramwajowej – mówi Grzegorz Kwiecień, Senior Project Manager w Nhood Services Poland odpowiedzialny za projekt Wilanów Park.

– To pierwszy tego typu wspólny projekt tramwajowy w mieście, ale model takiej współpracy z powodzeniem sprawdza się przy innych inwestycjach publicznych w Warszawie. Model, w którym inwestor komercyjnej nieruchomości partycypuje w rozwoju infrastruktury transportowej, z której będą korzystać klienci, jest właściwy. Przykłady innych centrów handlowych w stolicy pokazują, że transport publiczny odgrywa znaczącą rolę w obsłudze tego typu obiektów – tak samo będzie i tym razem – mówi Wojciech Bartelski, prezes Tramwajów Warszawskich.

Przebieg prac nad projektem wydłużenia trasy tramwajowej

W ramach podpisanej umowy Tramwaje Warszawskie przekażą inwestorowi ważną decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach, a także dokumentację wykonawczą dla zbudowanego już odcinka trasy. Następnie Morelia Investments na własny koszt wykona kompletną dokumentację budowlaną i wykonawczą dla przedłużenia trasy tramwajowej, a także uzyska decyzje administracyjne niezbędne do rozpoczęcia robót budowlanych. Inwestor przygotuje także projekt rozbudowy układu drogowego oraz zbuduje jezdnię zachodnią al. Rzeczypospolitej – w ramach oddzielnej umowy drogowej podpisanej z Urzędem Dzielnicy. Dokumentacja – w zakresie infrastruktury tramwajowej – miałaby zostać przekazana Tramwajom Warszawskim w IV kwartale 2028 r. Harmonogram budowy trasy jest uzależniony od decyzji władz miasta i zabezpieczenia odpowiednich środków finansowych.

Nowy odcinek trasy tramwajowej z terminalem końcowym

Nowy odcinek torowiska – o długości ok. 0,5 km – jest przewidziany w pasie dzielącym al. Rzeczypospolitej. Przed planowanym skrzyżowaniem z ul. Uprawną przewidziano terminal końcowy z rozjazdami, torem postojowym i przystankiem tramwajowym. Terminal i układ drogowy zostaną zaprojektowane w taki sposób, by w przyszłości – gdyby zaistniała taka potrzeba komunikacyjna – istniała możliwość dalszego wydłużenia trasy tramwajowej w kierunku południowym, zgodnie z dokumentami strategicznymi i planistycznymi miasta.