Talgo i Renfe zażegnują konflikt w sprawie składów Avril

Renfe i Talgo sformalizowały porozumienie mające na celu rozwiązanie sporu, który pojawił się podczas rozwoju projektu Avril (seria S106). Umowa ta umożliwi przebudowę 15 z 30 szybkich składów dużych prędkości i wyposażenie ich w technologię zmiennego rozstawu kół. Jest to istotne, gdyż na sieci dużej prędkości w Hiszpanii obowiązuje powszechnie stosowany w Europie rozstaw torów 1435 mm, zaś na infrastrukturze konwencjonalnej zastosowany jest rozstawa 1668 mm. Porozumienie zmieni także znacząco warunki cenowe umowy pomiędzy firmami. Do najważniejszych zmian należy 29-proc. wzrost ceny utrzymania floty , którą nadal będzie zapewniać Tarvia, spółka joint venture obu firm (51% udziałów Talgo i 49% udziałów Renfe Mantenimiento).

Opóźnione kary dla Talgo

Zaktualizowana umowa utrzymaniowa jest powiązana z przebudową pociągów. Oprócz zwiększonego wynagrodzenia, Renfe przejmie zakup wszystkich niezbędnych części zamiennych do floty , które następnie przekaże Tarvii do zarządzania. Celem jest dostosowanie prac serwisowych do nowej konfiguracji pociągów po zakończeniu przebudowy na rozstaw zmienny.

Umowa oznacza również znaczną ulgę finansową dla Talgo. Producent rozpocznie spłatę kary w wysokości 116 milionów euro nałożonej przez Renfe – za ponad trzyletnie opóźnienie w dostawie pociągów Avril – dopiero w 2032 roku. Harmonogram płatności zostanie rozciągnięty na sześć lat, do 2038 roku. Do tego czasu Talgo powinno spłacić zadłużenie bankowe po niedawno zakończonej restrukturyzacji firmy.

Porozumienie odblokowuje również drogę do ostatecznej dostawy pociągów serii 106, co umożliwi uwolnienie w ciągu najbliższych trzech miesięcy około 200 milionów euro w gwarancjach udzielonych przez Talgo jako zabezpieczenie umowy. Chociaż kwota ta nie stanowi przychodu dla producenta, zmniejsza ona gwarancje finansowe udzielone Renfe, poprawiając jego zdolność finansową i obniżając koszty związane z tymi instrumentami. Z kolei Talgo zapłaci Renfe Viajeros 10,8 mln euro w celu rekompensaty kosztów poniesionych w związku z testami homologacyjnymi przeprowadzonymi w trakcie rozwoju projektu.

Zmienny rozstaw po problemie pękających ram

Drugim ważnym aspektem umowy jest przebudowa 15 pociągów Avril o stałym rozstawie szyn na pociągi o zmiennym rozstawie szyn , za co Renfe zapłaci 132 miliony euro . Ta modyfikacja umożliwi ujednolicenie całej serii 106 w ramach jednej konfiguracji technicznej, co doprowadzi do powstania floty 30 pociągów o zmiennym rozstawie szyn, z czego 20 będzie wykorzystywanych do obsługi szybkich pociągów AVE, a 10 do obsługi pociągów Avlo.

Przebudowa składów zostanie przeprowadzona w ciągu 37 miesięcy w całości przez Talgo, a pierwsze zmodyfikowane jednostki zostaną dostarczone w piętnastym miesiącu. Program pozwoli również na dokończenie dostaw trzech pociągów, które wciąż oczekują na przekazanie po tym, jak ich wózki zostały wykorzystane do podmiany wózków w innych jednostkach, których dotyczył problem pękniętej ramy. Ugoda kończy tym samym kryzys, który rozpoczął się latem 2025 roku, kiedy to Renfe wykryło pęknięcia w ramach wózków pięciu pociągów Avril o stałym rozstawie kół, kursujących jako Avlo między Madrytem a Barceloną. Incydent ten wymusił tymczasowe zawieszenie sprzedaży biletów i konieczność przeprowadzenia kontroli całej podserii. Ostatecznie pociągi te zostały wycofane z eksploatacji na tej trasie.

Renfe, w toku dalszych kroków, zawiesiło na czas nieokreślony połączenia komercyjne między Madrytem a Saragossą, podczas gdy Talgo utrzymywało, że pęknięcia wynikały ze stanu infrastruktury, a nie z wady konstrukcyjnej pociągów. Hiszpański zarządca kolejowy Adif odrzucił tę interpretację i stwierdził, że linia spełnia warunki niezbędne do bezpiecznego funkcjonowania z prędkością 300 kilometrów na godzinę. W styczniu tego roku, po skargach maszynistów, zmniejszono ograniczenie prędkości na całym odcinku do 160 km/h. Dzięki porozumieniu i przebudowie jednostek, Renfe definitywnie eliminuje podserię o stałym rozstawie szyn i dysponować będzie jednorodną flotą pociągów Avril o zmiennym rozstawie szyn, zdolnych do obsługi zarówno linii dużych prędkości o rozstawie europejskim, jak i sieci konwencjonalnej.

Talgo gwarantuje ewentualne naprawy wózków

Umowa obejmuje również zobowiązanie firmy Talgo do zagwarantowania eksploatacji nowych wózków przez cały oczekiwany okres eksploatacji pociągów oraz do podjęcia, w razie potrzeby, wszelkich udoskonaleń, jakich mogą wymagać ramy. Zobowiązanie to będzie dotyczyć również przyszłej serii 107 wyposażonej w podobne komponenty.