Sztokholm. Citybanan otwarty

Między dworcem centralnym i dworcem Södra przez 146 lat ruch pociągów odbywał się jedynie po dwóch torach. Nowe tory kolejki podmiejskiej umożliwią teraz podwojenie przewozów na tym odcinku.

Wybudowanie tunelu było potężnym przedsięwzięciem inżynieryjnym, w czasie którego zginęło pięć osób. Sześć kilometrów podwójnych torów na zelektryfikowanej linii przechodzi przez dwie, nowo wybudowane stacje. Pierwszą z nich jest wspomniana Sztokholm City wybudowana pod istniejącą stacją metra T–Centralen. Druga to stacja Odenplan, która powstała pod stacją metra o tej samej nazwie.

– Stacje są naprawdę ładne i schludne – powiedziała podczas otwarcia minister infrastruktury Anna Johansson. – Nie tylko sama podróż będzie łatwiejsza, ale też oczekiwanie na pociąg będzie przyjemniejsze.

Skorzystają zarówno mieszkańcy Sztokholmu jak i wszyscy, którzy podróżują koleją przez stolicę Szwecji. Pod ziemią kursować będą pociągi lokalne, zaś po starych torach wyłącznie pociągi regionalne, dalekobieżne i towarowe. Do tej pory wszystkie korzystały z naziemnej trasy, która była z tego powodu jednym z najbardziej zakorkowanych „wąskich gardeł” sieci kolejowej.

– Wszyscy pasażerowie kolei w Szwecji będą zadowoleni. Zmniejszy się ryzyko opóźnień, pociągi zyskają na punktualności, w dodatku podróż dalekobieżnym pociągiem będzie wygodniejsza – dodała Johansson, cytowana przez magazyn „Local”, zwracając uwagę na odseparowanie pasażerów dojeżdżających do pracy i udających się w dalsza podróż.

Naziemny odcinek też jednak czeka modernizacja. Dopiero wtedy wykorzystane będą wszystkie możliwości jakie daje nowa trasa. Budowa tunelu kosztowała 16,8 mld koron, czyli 1,75 mld euro. Sfinansowały ją Swedish Transport Administration, Stockholm Transport, SL, miasto i region Sztokholm.

Źródło mapy: openstreetmap, wikimedia commons, CC BY-SA 2.0