Stadler pokaże na InnoTrans aż 7 pojazdów. "Piętrus", tramwaje i nie tylko

Stadler weźmie udział w targach InnoTrans w Berlinie w dniach 22–25 września 2026 r., prezentując duże stoisko wystawiennicze oraz siedem pojazdów szynowych. Podczas największych na świecie targów technologii transportowych specjaliści Stadlera zaprezentują innowacje związane z transportem kolejowym przyszłości. Firma zapewni również odwiedzającym kompleksowy wgląd w obszary pojazdów szynowych, usług oraz technologii sygnalizacyjnych. Przy ponad 170 tys. odwiedzających InnoTrans jest największymi na świecie targami poświęconymi publicznemu transportowi szynowemu i ma dla Stadlera kluczowe znaczenie. Targi dają możliwość zdobycia cennych informacji na temat rynku, zacieśnienia relacji z klientami oraz nawiązania nowych kontaktów.

Pojazdy prezentują szeroki zakres kompetencji Stadlera

Najważniejszym elementem stoiska będą prezentacje pojazdów. Stadler sprowadzi do Berlina siedem pojazdów przeznaczonych dla klientów z Niemiec, Austrii, Włoch, Norwegii i Szwajcarii i zaprezentuje je wspólnie z poszczególnymi klientami. Oferta obejmuje zarówno pociąg wodorowy przeznaczony na linie wąskotorowe, jak i lokomotywę towarową nowej generacji dla SBB oraz specjalnie zaprojektowane, wysokowydajne tramwaje.

Dr Ansgar Brockmeyer, dyrektor ds. sprzedaży i marketingu oraz zastępca dyrektora generalnego Stadlera, powiedział – Każdy pojazd ma swoją własną historię i został opracowany w ścisłej współpracy z naszymi klientami. Partnerstwo to klucz do tworzenia innowacyjnych rozwiązań, które sprawdzają się w codziennej eksploatacji i są idealnie dopasowane do konkretnych potrzeb. W ten sposób sprawiamy, że transport publiczny staje się bardziej atrakcyjny. Zależy nam na tym, aby zawsze prezentować pojazdy wspólnie z naszymi klientami – przekazał.

Stadler zaprezentuje podczas InnoTrans następujące pojazdy:

• Jedną z największych atrakcji będzie lokomotywa EURO DuFour dla SBB Cargo Switzerland. Zaledwie dwa lata po podpisaniu kontraktu podczas targów InnoTrans 2024 Stadler zaprezentuje lokomotywę, która została w całości zmontowana w zakładzie firmy w Walencji w Hiszpanii. Nowoczesna, czteroosiowa lokomotywa wielosystemowa zmniejsza zużycie energii o około 15 proc. w porównaniu z obecnie eksploatowanym taborem SBB Cargo Switzerland. Jednocześnie nowo opracowany wózek ze zintegrowanym sterowaniem zestawami kołowymi ogranicza zużycie szyn nawet o 20 proc. Pozwala to znacząco obniżyć koszty eksploatacji lokomotywy oraz utrzymania infrastruktury.
• FLIRT Nordic Express dla norweskiej spółki Norske tog AS. Te pociągi dalekobieżne zostały specjalnie opracowane z myślą o wymagających warunkach klimatycznych Norwegii. Jednopokładowe zespoły trakcyjne są przystosowane zarówno do podróży dziennych, jak i nocnych. Oferują do 464 miejsc siedzących, a także przedziały sypialne z dwoma lub czterema łóżkami, fotele z możliwością odchylenia oraz strefy rodzinne. W zależności od obszaru eksploatacji pociągi mogą być napędzane energią elektryczną lub wyposażone w bimodalny napęd elektryczno-spalinowy. Są produkowane w zakładzie Stadlera w Altenrhein (SG) w Szwajcarii. Podczas InnoTrans Stadler zaprezentuje cztery wagony. Wśród nich znajdą się wagon restauracyjny, wagon rodzinno-zabawowy oraz dwa wagony pasażerskie z miejscami standardowymi i fotelami z możliwością odchylenia.
• Stadler zaprezentuje światową premierę – pierwszy na świecie pociąg wodorowy przeznaczony do eksploatacji na włoskich liniach o rozstawie metrowym. Pojazd umożliwia bezemisyjną eksploatację na niezelektryfikowanych liniach metrowych i wąskotorowych. W przyszłości będzie wykorzystywany w trzech włoskich regionach: na Sardynii przez Azienda Regionale Sarda Trasporti (ARST), w Kalabrii przez Ferrovie della Calabria (FdC) oraz na Sycylii przez Ferrovia Circumetnea (FCE), w rejonie Etny. W porównaniu z pociągami spalinowymi dziesięć pociągów wodorowych pozwoli zaoszczędzić ponad 2100 ton CO₂ rocznie, co odpowiada około 450-krotnemu okrążeniu świata samochodem. Podkreśla to technologiczne zaawansowanie Stadlera w zakresie alternatywnych systemów napędowych. Pociągi są produkowane w głównej siedzibie firmy w Bussnang (TG) w Szwajcarii.
• Wspólnie z ÖBB Stadler zaprezentuje KISS Railjet przeznaczony do obsługi połączeń dalekobieżnych. Sześcioczłonowe, dwupokładowe pociągi mają około 160 metrów długości, osiągają prędkość maksymalną 200 km/h i oferują 486 miejsc siedzących. Oznacza to wzrost liczby miejsc o około 20 proc. w porównaniu z dotychczasową ofertą na tych trasach. Przestronne strefy wejściowe, szerokie drzwi oraz niskopodłogowe wejścia umożliwiają szybkie wsiadanie i wysiadanie oraz zapewniają dostępność dla osób o ograniczonej mobilności. Układ wnętrza został zaprojektowany z myślą o zróżnicowanych potrzebach podróżnych i obejmuje strefy rodzinne, strefy ciszy, miejsca na rowery oraz przestrzenie gastronomiczne.
• FLIRT Akku dla ÖBB to kolejny prezentowany przez Stadlera pociąg bateryjny przeznaczony do bezemisyjnego transportu regionalnego na trasach, na których nie ma ciągłej sieci trakcyjnej. Akumulatory są ładowane podczas jazdy pod siecią trakcyjną. Na odcinkach niezelektryfikowanych FLIRT Akku wykorzystuje zgromadzoną energię do kontynuowania jazdy. Przejście między odcinkami zelektryfikowanymi i niezelektryfikowanymi odbywa się płynnie. FLIRT Akku umożliwia tym samym przyjazną dla klimatu eksploatację bez konieczności elektryfikowania całej trasy. Zarówno KISS Railjet, jak i FLIRT Akku dla ÖBB są produkowane przez Stadlera w zakładzie w St. Margrethen (SG) w Szwajcarii.
• Stadler wyznacza również nowe standardy w transporcie miejskim. Dzięki w pełni zintegrowanemu, niskopodłogowemu systemowi napędowemu tramwaj TINA dla sieci tramwajowej w Rostocku oferuje całkowicie płaską podłogę w przedziale pasażerskim, wysokie panoramiczne okna, przestronne wnętrze oraz duże strefy wielofunkcyjne. Nowoczesne systemy wspomagania prowadzenia pojazdu dodatkowo zwiększają bezpieczeństwo i efektywność eksploatacji. Tramwaj jest produkowany w polskim zakładzie Stadlera w Siedlcach.
• Nowe tramwaje dla Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) zostały w pełni dostosowane do specyfiki obszaru, na którym będą eksploatowane. Stromizny, odcinki tunelowe i skomplikowana sieć charakteryzują topografię stolicy Badenii-Wirtembergii. Mocny napęd wszystkich osi zapewnia niezawodną przyczepność nawet na stromych podjazdach. Jednocześnie całkowicie niskopodłogowa konstrukcja, przestronne strefy wielofunkcyjne oraz jasne i komfortowe wnętrze zapewniają więcej miejsca, dostępność i wygodę podróży. Tramwaj jest produkowany w zakładzie Stadlera w Berlinie.