PKP LHS samo robi P4 lokomotyw

PKP LHS dysponuje flotą 77 lokomotyw, 27 pojazdów specjalnych i 94 wagonów. Wraz ze wzrostem kosztów usług utrzymaniowych oraz ograniczoną dostępnością części i podzespołów spółka zdecydowała w 2026 r. o rozszerzeniu zakresu prac realizowanych we własnym zapleczu technicznym. P4 obejmuje szeroki zakres czynności diagnostycznych, przeglądowych, naprawczych i kontrolnych, wymagających odpowiedniej infrastruktury, specjalistycznego wyposażenia oraz kompetencji technicznych.

Pierwsze naprawy P4 wykonane siłami własnymi

W pierwszym półroczu 2026 r. PKP LHS przeprowadziła naprawy na poziomie P4 czterech lokomotyw M62. Do kolejnego etapu skierowano następne dwie lokomotywy tego typu. W początkowej fazie część specjalistycznych prac, m.in. dotyczących agregatów prądotwórczych i wózków jezdnych, nadal powierzana jest podmiotom zewnętrznym. Założeniem projektu jest stopniowe przejmowanie kolejnych zakresów wraz z rozwojem kompetencji personelu i możliwości technicznych zaplecza.

– Celem jest zbudowanie kompetencji pozwalających na realizację pełnego zakresu napraw P4 we własnym zapleczu. Nie chodzi wyłącznie o ograniczenie kosztów, ale o zwiększenie samodzielności technicznej
i większą kontrolę nad procesem utrzymania taboru – mówi Eugeniusz Magryta, dyrektor Biura Utrzymania Taboru PKP LHS.

Kolejny etap – lokomotywy 311Da

Następnym etapem projektu będą lokomotywy spalinowe 311Da. PKP LHS planuje w 2027 r. rozpoczęcie samodzielnej realizacji napraw P4 10 lokomotyw tego typu. Będą to pierwsze naprawy P4 tych pojazdów
wykonywane przez własne zaplecze spółki.

Projekt będzie realizowany przy wsparciu General Electric, producenta silników spalinowych stosowanych w tych lokomotywach. Współpraca ma umożliwić rozwój kompetencji w zakresie prac wymagających
specjalistycznej wiedzy i zaplecza technologicznego. Rozwijanie własnych zdolności utrzymaniowych wpisuje się również w plany odnowy taboru. PKP LHS jest na zaawansowanym etapie przygotowań do zakupu 12 nowych lokomotyw.

Efekt ekonomiczny i operacyjny

Najbardziej bezpośrednim efektem rozwijania własnego modelu utrzymania są oszczędności wynikające z ograniczenia usług kupowanych od zewnętrznych wykonawców. Według prognoz PKP LHS realizacja napraw P4 własnymi siłami ma przynieść około 6-7 mln zł oszczędności w 2026 r., a w 2027 r. wartość ta może przekroczyć 20 mln zł.

Istotne są również efekty operacyjne. Własne kompetencje naprawcze pozwalają spółce lepiej planować terminy i zakres prac, ograniczać zależność od zewnętrznych wykonawców oraz efektywniej wykorzystywać
własne zasoby techniczne i kadrowe.

Rozwój kompetencji i zaplecza

Zaplecze PKP LHS umożliwia obecnie realizację napraw na poziomach P1, P2/1, P2/2 i P3 oraz wybranych prac związanych z poziomem P4. Infrastruktura obejmuje m.in. komorę lakierniczą, urządzenia do pomiaru
nacisków zestawów kołowych, stanowisko do pomiaru geometrii ram wózków, tokarkę podtorową oraz stację diagnostyczną.

Rozwój P4 oznacza poszerzanie kompetencji kadry w obszarach mechaniki, elektrotechniki, diagnostyki i technologii utrzymania pojazdów kolejowych. Doświadczenie zdobywane podczas kolejnych napraw ma
pozwolić na dalsze rozszerzanie zakresu prac wykonywanych samodzielnie. W projekcie wykorzystywane są również kompetencje Sekcji Sędziszów, która posiada doświadczenie w naprawach wagonów i ich wózków na poziomie P4. Ma ono zostać wykorzystane przy pracach związanych z naprawą wózków trakcyjnych i jezdnych.

W kierunku pełnego modelu własnego utrzymania

Projekt napraw P4 jest elementem szerszego procesu zwiększania samodzielności technicznej PKP LHS. Docelowo spółka zamierza osiągnąć zdolność do realizacji pełnego zakresu napraw P4 własnymi siłami, przy
zachowaniu współpracy z wyspecjalizowanymi podmiotami zewnętrznymi tam, gdzie jest ona uzasadniona technicznie lub ekonomicznie.

Rozwijane kompetencje i infrastruktura mogą w dalszej perspektywie stworzyć również możliwość świadczenia usług utrzymaniowych na rzecz innych podmiotów rynku kolejowego.