Parkowanie w miastach: SCT nie rozwiążą wszystkich problemów

Jaki wpływ na życie mieszkańców będzie miało wprowadzenie stref czystego transportu? – Na pewno kwestie edukacji będą dużo łatwiejsze, gdy pierwsza taka strefa zacznie działać – mówił podczas Kongresu Transportu Publicznego i Technologii Miejskich Łukasz Gryga, dyrektor Centrum Zarządzania Ruchem w Zarządzie Transportu Publicznego w Krakowie. Zapewnił jednocześnie, że tamtejszy samorząd nie rezygnuje z planów wprowadzenia SCT, choć będą one najprawdopodobniej nieco odłożone w czasie. Miasto chce bowiem dobrze przygotować przepisy, by te nie budziły wątpliwości, i zapewne skorzysta tu m.in. z doświadczeń Warszawy, która raczej otworzy swoją strefę nieco wcześniej.

Kryterium ceny w przetargach nie zawsze przynosi korzyści

Wprowadzenie stref ma na celu także pewne uporządkowanie parkowania w centrach miast. Zanim to jednak nastąpi, na dotychczasowych zasadach funkcjonują gminne strefy płatnego parkowania. – Podejście do ich prowadzenia jest w porównaniu z krajami Europy Zachodniej o wiele gorsze – komentował Maciej Zawadzki, wicedyrektor Polskiej Organizacji Branży Parkingowej. Wskazywał, że jednym ze źródeł problemów jest skupienie miast na cenie funkcjonowania strefy, co powoduje, że w przetargach nie zawsze wyłaniane są firmy obsługujące kierowców w najlepszy możliwy sposób.

– Jeśli zastanawiamy się, skąd w miastach biorą się korki, to one powstają nie tylko z przyczyn infrastrukturalnych, ale także z uwagi na natężenie ruchu związane z dużymi potrzebami mieszkańców – ocenił Marcin Karkut, menadżer produktu w grupie Grand. Proponuje ona samorządom rozwiązania pozwalające pomieścić na określonej przestrzeni więcej zaparkowanych pojazdów, co ma zmniejszyć skalę poszukiwań wolnego miejsca parkingowego. – Nie musimy mieć bardzo dużo ziemi, by postawić na niej więcej samochodów – przekonywał.

– Są przestrzenie parkingowe, w których technologia może przynieść różnicę kierowcy – stwierdził Piotr Nizio, prezes zarządu ParkCash. Jako przykład wskazywał on systemy zarządzania miejscami postojowymi przy biurowcach. Opisywał, że w dobie powszechności pracy hybrydowej miejsca zarezerwowane dotychczas np. dla kadry menadżerskiej mogą być wykorzystywane przez wszystkich pracowników, bo nie każdy z nich przybywa do biura tego samego dnia. Rozwiązania informatyczne pomagają zaś w zarządzaniu zajętością miejsc np. poprzez systemy rezerwacyjne.

Największy ruch nie zawsze w dzień powszedni

Rozwiązań, które niwelowałyby część problemów występujących w przestrzeni publicznej, nie można jednak często zastosować ze względów formalnych. Łukasz Gryga z ZTP Kraków wskazywał tu np. na prawne rozróżnienie na strefy śródmiejskie i pozostałe, przy czym tylko te pierwsze mogą działać także w weekendy. Tymczasem bywają obszary, choćby wokół terenów rekreacyjnych, gdzie problemy parkingowe koncentrują się właśnie w dni wolne, a z uwagi na ich oddalenie od ścisłego centrum nie jest możliwe wprowadzenie odpłatności.