POLREGIO poinformowało o przywróceniu do eksploatacji obu lubuskich jednostek dwunapędowych. Spalinowo-elektryczne zespoły trakcyjne przeszły naprawy gwarancyjne przeprowadzone przez ich producenta. Hybrydy Cegielskiego mają jednak cechować się niższymi wskaźnikami dostępności niż pozostałe użytkowane przez ogólnopolskiego przewoźnika jednostki tego rodzaju.
Lubuski zakład POLREGIO z siedzibą w Zielonej Górze boryka się w ostatnich latach z istotnymi problemami taborowymi. Ich skala jest tak duża, że w czerwcu i pierwszej połowie lipca przewoźnik nie zrealizował planowo ok. 13 proc. rozkładowych kursów. Największe utrudnienia są odczuwalne na liniach niezelektryfikowanych, bo najpoważniejszy deficyt dotyczy pojazdów z silnikiem spalinowym.
Dwa dodatkowe pojazdy nie przyniosły przełomu
Poprawę miał przynieść zakup dwóch jednostek hybrydowych. Na zlecenie Urzędu Marszałkowskiego Województwa Lubuskiego dostarczyła je Fabryka Pojazdów Szynowych H. Cegielski z Poznania. Na trasy regionu trafiły pojazdy 227M i 228M. W obu przypadkach są to jedyne wyprodukowane egzemplarze tych modeli różniących się długością.
W praktyce jednak eksploatacja obu jednostek spalinowo-elektrycznych przebiegała dotychczas z dużymi problemami. Zdarzyło się też, że POLREGIO i FPS miały różną optykę na przyczyny powstania awarii, przez co długi czas negocjowano możliwość naprawy usterki układu spalinowego dłuższej z hybryd w ramach gwarancji. Jest szansa, że trudny etap wdrożenia pojazdów został właśnie zakończony.
Koniec przeglądu i naprawy gwarancyjnej
Jedyne w swoim rodzaju jednostki właśnie wróciły bowiem do eksploatacji. Pojazd 227M-001 jest w ruchu od 15 lipca, gdy wrócił z przeglądu drugiego poziomu utrzymania. 228M-001 wozi pasażerów od 7 lipca. – Obecnie po wymianie turbosprężarki w pojeździe 228M przez producenta oba składy obsługują połączenia zarówno w sieci trakcyjnej, jak i spalinowej – informuje Zespół Prasowy POLREGIO.
– Warto jednak zaznaczyć, że powtarzające się usterki silników spalinowych w lubuskich hybrydach, a także trudności ze strony gwaranta w ich usuwaniu, wpływają na mniejszą dostępność tych pojazdów na torach niż w przypadku innych jednostek hybrydowych użytkowanych przez naszą spółkę – usłyszeliśmy. POLREGIO zaznacza także, że aktualnie wszystkie naprawy spalinowo-elektrycznych zespołów trakcyjnych FPS, w tym dotyczące układu zasilania spalinowego, są realizowane w ramach gwarancji. Dodajmy, że zwiększenie liczby sprawnych pojazdów mogących obsługiwać trasy niezelektryfikowane powinno przyczynić się do spadku liczby odwołań pociągów regionalnych w województwie.
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem
zgody na:
przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w
Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów
zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w
Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji
handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu
w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z
siedzibą w Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.
Zapisz
się do newslettera:
