Nowa, naziemna stacja metra w Hadze. Jak powstawała? (wideo)

Stacja metra istniała już przy Den Haag Centraal, jednak trwająca kilka lat przebudowa dworca wymusiła na konstruktorach budowę nowego obiektu i wyprowadzenia peronu do nowej, sąsiadującej z dworcem hali (wcześniej metro zatrzymywało się tuż obok pociągów, przy jednym z peronów). Imponującą konstrukcję ze stali i szkła budowano prawie dwa lata. Zlokalizowana 12 metrów nad ziemią peron oddano do użytku 22 sierpnia. Wcześniej – 1 lutego – zakończono przebudowę dworca kolejowego.



 Pociągami na linii E, która do niej dojeżdża, możemy dojechać do Rotterdamu. Metro działa z resztą w ramach sieci RET – czyli rotterdamskiej komunikacji miejskiej – i kolei Randstad jednocześnie, spinającej Hagę, Rotterdam i miasto Zoetermeer. To oznacza, że wagony przystosowane są zarówno do korzystania z napowietrznej sieci trakcyjnej Randstadu na odcinku Den Haag Centraal – Melanchtonweg (Randstad Rail jest w praktyce połączeniem metra i szybkiego tramwaju), jak i z trzeciej szyny, która występuje w rotterdamskim metrze. Linia E dojeżdża do stacji Slinge, po drodze zatrzymując się pod jedną z kilku najważniejszych stacji kolejowych w Holandii – Rotterdam Centraal, Warto zaznaczyć, że linia E na większości trasy przebiega w śladzie linii kolejowej, którą przekształcono w metro z uwagi na postępującą urbanizacje okolic Hagi i Rotterdamu.

Co ciekawe – szybciej z głównej stacji Hagi do Rotterdamu Centraal dojedziemy bezpośrednim pociągiem który, który zaczyna bieg zaledwie kilkadziesiąt metrów od peronów metra. Linia metra przebiega bowiem przez inne miejscowości, które dzięki jego istnieniu zyskały znakomite połączenia z ważnymi dworcami w obu miastach. Następnym krokiem naprzód metra w Rotterdamie będzie z resztą przekształcenie kolejnej kolejowej trasy w naziemne metro. Tak stanie się z linią kolejową do portu morskiego i terminalu promowego w Hoek Van Holland. Dojadą tam wagony metra linii B.