Metro skieruje 64 wagony serii 81 do naprawy. Będą żółto-czerwone

Przedmiot zamówienia obejmuje wykonanie w latach 2017-2019 naprawy piątego poziomu utrzymania (P5) 64 wagonów rosyjskich. Jak wylicza Metro, do naprawy zostanie skierowanych 28 wagonów czołowych (typu 81-717.3, 81-572) i 36 wagonów pośrednich (typu 81-714.3 i 81-573). Nie odpowiada to konkretnej liczbie sześciowagonowych pociągów rosyjskich, gdyż poszczególne wagony w różnych składach różnią się przebiegami – na przestrzeni lat pociągi były wydłużane i starsze wagony czołowe były też przemieszczane do innych składów.

W skład naprawy wchodzą m.in. naprawa okien wraz z wymianą uszkodzonych szyb, naprawa malatury pudła i drzwi, naprawa poręczy przy drzwiach, regeneracja pulpitu maszynisty, wymiana wykładziny i sklejki podłogi, malowanie osłon pod siedzeniami, naprawa klap w podłodze, wymiana listew przypodłogowych, wymiana rolek drzwiowych, wymiana magistrali powietrznej drzwiowej, czyszczenie spoin elementów konstrukcyjnych, wykonanie pomiarów geometrii pudeł wagonów, wymiana zużytych poręczy, odnowienie numerów wagonów, naprawa gniazd reflektorów, próba szczelności.

Metro uczula wykonawców na indywidualny montaż poszczególnych elementów (np. poręcze, ramy okienne, mocowania siedzeń), który przeprowadził producent tych wagonów. Wcześniejsze naprawy wykazały, że jedna rurka może nie pasować w tym samym miejscu w innym wagonie, dlatego też wykonawca naprawy powinien przed demontażem oznaczyć elementy i powtórnie zamontować je w te same miejsca.

Przy okazji wagony stracą swoje charakterystyczne barwy – niebieski pas wzdłuż wagonu, odpowiadający kolorowi zakładowemu Metra Warszawskiego, zostanie zastąpiony żółtym, natomiast niebieskie czoło stanie się czerwone. Zmiany związane są z próbą ujednolicenia barw komunikacji miejskiej – obecnie w trakcie napraw przemalowywane są pociągi alstomowskie.



mat. MW
   
Zgodnie ze specyfikacją zamówienia zamawiający przekaże wykonawcy wszystkie typy szyb, uszczelek i rolek drzwiowych. Wykonawca natomiast zapewni pozostałe materiały i części zamienne, w tym farby, lakiery, śruby, wykładziny, sklejki itp. Z pudeł zostaną wymontowane siedzenia, reklamy wraz z konstrukcją wsporczą, fotel maszynisty, agregaty sprężarkowe, ogniwa akumulatorów, silniki trakcyjne, belki z odbierakami prądu, system rejestracji ATM wraz z torem pomiaru prędkości, system rozgłoszenia, urządzenia systemu ograniczenia prędkości SOP oraz silnik wału kułakowego.

Naprawy rozpoczną się w I półroczu 2017 r. i potrwają do 21 grudnia 2019 r. Metro będzie wysyłać pojazdy w partiach obejmujących sześć wagonów (dwa z kabiną maszynisty i cztery pośrednie) lub dwa wagony (z kabiną maszynisty lub pośrednie). Wagony będą przygotowywane w komplecie z wózkami oraz zestawami kołowymi. Transport będzie się odbywał wyłącznie na platformach przewozowych – w związku z częściowym demontażem aparatury pneumatycznej i agregatu sprężarkowego pojazdy są wagonami niehamowanymi i ich przewóz na własnych kolach po torach kolejowych nie jest dozwolony.

I tak najpierw, w I półroczu 2017 r., zostaną przekazane trzy partie dwuwagonowe, natomiast w II półroczu dwie partie 6-wagonowe i jedna partia dwuwagonowa. W 2018 r. w I półroczu do naprawy wyruszą trzy partie dwuwagonowe i cztery partie sześciowagonowe, a w II półroczu – jedna partia sześciowagonowa i trzy partie dwuwagonowe. W I półroczu 2019 r. naprawa obejmie jedną partię dwuwagonową. Na naprawę partii sześciowagonowej wykonawca będzie miał 60 dni kalendarzowej, a dwuwagonowej – 28 dni. Każdy naprawiony wagon będzie objęty 24-miesięczną gwarancją od daty odbioru.

Termin składania ofert mija 16 stycznia 2017 r. O wyborze zdecydują cena wykonania zamówienia (88%) oraz przedłużenie okresu gwarancji (12%), przy czym najwięcej punktów można otrzymać za gwarancję na 36 miesięcy.

Docelowo jednak Metro Warszawskie, jak wynika ze wcześniejszych zapowiedzi, nie wyklucza sprzedaży pociągów rosyjskich. Miałaby ona zostać powiązana z przetargiem na nowy tabor.