Lubuskie ostatecznie rezygnuje z dodatkowych pociągów do Krzyża, Żagania i Międzyrzecza

W listopadzie zeszłego roku samorząd województwa lubuskiego zapowiedział rozszerzenie oferty połączeń na regionalnej trasie z Zielonej Góry do Żar i Żagania (linia 370). Miały tam pojawić się dwie kolejne pary pociągów, które wypełniłyby dłuższe odstępy między odjazdami. Tuż przed wejściem w życie rocznego rozkładu jazdy 2025/2026, a więc w grudniu, operator – spółka POLREGIO – ogłosił natomiast, że ostatecznie kursów nie przybędzie.

Z rozkładu zniknęły kursy na trzech ważnych trasach

Przyczyną zmiany planów miały być utrzymujące się problemy taborowe przewoźnika. Ten regularnie odwoływał rozkładowe kursy, w większości przypadków zastępując je autobusami. Miał więc nie być gotowy na dodatkowe obciążenie.

Z tej samej przyczyny z rozkładu w ostatniej chwili wypadły także pojedyncze połączenia na odcinkach z Kostrzyna przez Gorzów do Krzyża (linia 203) i z Gorzowa Wielkopolskiego przez Międzyrzecz do Zbąszynka (linia 367). Województwo uspokajało wówczas, że rozszerzenie oferty będzie możliwe w późniejszym terminie, jeśli sytuacja taborowa POLREGIO zostanie ustabilizowana. W kolejnych miesiącach do koncepcji jednak nie powracano.

Ostatecznie połączenia w ogóle nie będą uruchomione

Jak informowaliśmy w ostatnich tygodniach, procent odwołań pociągów w czerwcu i lipcu tego roku utrzymywał się na bardzo wysokim poziomie i oscylował wokół 13 proc. Zdarzało się także, że POLREGIO nie uruchamiało w zamian za niezrealizowane kursy autobusowej komunikacji zastępczej. W tych okolicznościach samorząd ostatecznie zarzucił więc swoje plany wprowadzenia do rozkładu dodatkowych pociągów na liniach niezelektryfikowanych.

– Nie zakładamy przywrócenia połączeń kolejowych, które były planowane do uruchomienia w bieżącym rozkładzie jazdy, a które zostały zawieszone na wniosek Lubuskiego Zakładu POLREGIO. Wciąż istnieją bowiem problemy z dostępnością taboru – tłumaczy Zdzisław Haczek, rzecznik prasowy Urzędu Marszałkowskiego Województwa Lubuskiego. Wskazuje tym samym, że decyzja o wycofaniu się z rozszerzenia oferty była podyktowana problemami przewoźnika, a nie np. sytuacją finansową zamawiającego.