Jeszcze w tym miesiącu ma rozpocząć się wyznaczanie nowych buspasów oraz wydzielonych torowisk. To element usprawniania komunikacji miejskiej poprzez jej uniezależnianie od korków. Ułatwienia te miały zostać wprowadzone już wiosną, jednak – jak tłumaczą władze miasta – na przeszkodzie stanęła pandemia.
Jak informuje Urząd Miasta, łączna długość łódzkich buspasów (m. in. na al. Śmigłego-Rydza, ul. Kopcińskiego, Strykowskiej i Inflanckiej) wynosi dziś ok. 9 km. Nieco więcej – 12,5 km – jest pasów autobusowo-tramwajowych (m. in. na Narutowicza, Przybyszewskiego, Łagiewnickiej oraz przy Placu Niepodległości). Urzędnicy deklarują dalsze tworzenie tego typu rozwiązań, przyspieszających ruch autobusów i tramwajów oraz ułatwiających przesiadki. Ich sieć ma powiększyć się o ok. 5 km.
Prace nad projektami nowych organizacji ruchu zostały zakończone. Ich wprowadzanie ma rozpocząć się jeszcze w sierpniu. – Każde, nawet krótkie opóźnienie wpływa na realizację rozkładu jazdy i przejazd na całej trasie – tłumaczy znaczenie nowych rozwiązań wicedyrektor Zarządu Dróg i Transportu Maciej Sobieraj.
Na sieci tramwajowej przybędzie wydzielonych torowisk. Od ruchu samochodowego zostaną odseparowane tory na ul. Limanowskiego między Zachodnią a Kasprzaka (na dalszym odcinku w stronę Teofilowa torowisko już jest oddzielone od jezdni), na Kilińskiego od Abramowskiego do Tylnej, na Piotrkowskiej od Żwirki do Mickiewicza oraz na Gdańskiej przy skrzyżowaniu z Zieloną. Dopełnieniem będą zmiany w organizacji ruchu: na fragmentach Narutowicza i Zielonej (Wschodnia – Wólczańska) oraz Legionów (Plac Wolności – Gdańska) ZDiT zamierza wprowadzić całodzienne ograniczenia ruchu samochodów. Z odcinka Narutowicza między Radiostacją a Kopcińskiego (trasa wyjazdowa z zajezdni Telefoniczna) znikną natomiast ciężarówki, które dziś często utrudniają ruch tramwajów.
Pasy przeznaczone tylko dla autobusów (choć ZDiT rozważa ponowne dopuszczenie na części z nich ruchu rowerów) będą wyznaczone na Aleksandrowskiej (Traktorowa – Bielicowa), Traktorowej (Nektarowa – Rąbieńska), al. Unii Lubelskiej (Srebrzyńska – Konstantynowska), Tuwima (Sienkiewicza – Piotrkowska), Limanowskiego (Zgierska – Zachodnia), al. Palki oraz Uniwersyteckiej przed Rondem Solidarności, al. Palki przy Wojska Polskiego, al. Politechniki przy skrzyżowaniu z Radwańską, Legionów przy Kasprzaka oraz Julianowskiej i Pojezierskiej przy Zgierskiej (oba tylko w kierunku tej ostatniej). Na skrzyżowaniu Aleksandrowska – Traktorowa wyznaczono dla autobusów dodatkowy lewoskręt, a na Starym Polesiu skorygowano nieco trasę autobusów, by mogły ominąć najbardziej zakorkowany odcinek Zielonej przez ul. Legionów. Wszystkie usprawnienia wraz z ich lokalizacją prezentuje mapka:
O planach znacznego rozszerzenia sieci buspasów i wydzielonych torowisk ZDiT mówił
już na początku marca. Propozycje konkretnych rozwiązań przygotowano w oparciu o analizę punktualności wszystkich linii (najczęściej opóźnioną okazało się 96), o listę miejsc na ich trasie, w których powstają opóźnienia, oraz o sugestie kierowców i motorniczych MPK. Niestety, zapowiedziane na wiosnę (część zmian miała wejść w życie 14 kwietnia) wdrażanie tych rozwiązań nie doszło do skutku. – Sytuacja epidemiologiczna spowodowała konieczność przeorganizowania się Urzędu – tłumaczy wicedyrektor Sobieraj. Jak dodaje, jako pierwsze zostaną zapewne wprowadzone zmiany na Zielonej, Legionów i al. Palki.
Zapisz
się do newslettera:
