KZN: Prefabrykaty CONTRACK zdobywają rynek. Wkrótce nowości

Jakie produkty wystawia firma na swoim stoisku na tegorocznych targach InnoTrans?

Pokazujemy technologię CONTRACK – czyli prefabrykację i zabudowę kluczowych elementów nawierzchni szynowo-drogowej, która już doskonale zdała egzamin na rynku polskim. Od 2023 roku zabudowaliśmy już kilkaset takich płyt, w szczególności w rozjazdach, ale też w przejazdach. Są one bardzo szybko zabudowywane w porównaniu do metody tradycyjnej. To właśnie rozwiązanie pokazujemy tutaj odbiorcom nie tylko niemieckim, ale i światowym.

Pierwszy prefabrykat, który pokazujemy – ten z wizerunkiem niedźwiedzia berlińskiego – to płyta zwrotnicowa z typową dla Niemiec konstrukcją stalową, bardzo często tutaj używaną i sprzedawaną na rynki niemieckojęzyczne przez naszą spółkę KZN Bahntechnik.

Druga pokazowa prefabrykowana płyta zwrotnicowa – z rozjazdem typowo polskim, używanym na przykład przez Tramwaje Warszawskie – to konstrukcja, przy której pokazujemy nasze szerokie możliwości produkcyjne, dostosowane do specyficznych wymagań zamawiającego i indywidualnych potrzeb danej lokalizacji. CONTRACK pozwala na wykonanie gotowych do montażu płyt z dowolnym wykończeniem nawierzchni – od faktury betony (romby, szczotka itp.) poprzez jego kolor i indywidualne wzory (jak koziołki poznańskie czy warszawska syrenka) po widoczne tu kostki czy rozchodnik. Kostkę oczywiście dobieramy zgodnie z wytycznymi zamawiającego – możliwe jest również wykonanie tej zabytkowej, wymaganej w poszczególnych miastach przez konserwatora zabytków. Jej trwałość osiągamy dzięki zastosowaniu specjalistycznych, sprawdzonych środków chemicznych dostarczanych przez naszego partnera technologicznego w ramach współpracy w projekcie "CONTRACK powered by SIKA". Tak wykonana nawierzchnia wytrzyma ciężki i intensywny ruch. Nasza technologia, jak udowadniamy tym eksponatem, pozwala również tworzyć zielone torowisko, coraz popularniejsze na rynku polskim, np. w Warszawie czy Poznaniu. Konstrukcja płyty pozwala zabudować wszystkie warstwy rozchodnika. Ma też specjalny system odwodnienia, by rozchodnik mógł rosnąć cały rok.

Czym różnią się rozjazdy tramwajowe dostarczane przez KZN do Polski i Niemiec?

Różnice wynikają przede wszystkim z wymagań zamawiających – na rynku niemieckim każde miasto ma swoje własne wytyczne dotyczące infrastruktury torowej. Większość rozjazdów w Niemczech jest jednak głębokorowkowa, a u nas w Polsce królują konstrukcje płytkorowkowe. Każde miasto ma jednak inaczej rozwiązane kwestie wyposażenia kluczowych elementów infrastruktury torowej.

Jakie jest zainteresowanie ofertą technologii CONTRACK na targach?

Bardzo duże. Zauważyliśmy, że jesteśmy tutaj chyba jedyną firmą infrastrukturalną, która rzeczywiście na targi przywiozła konkretne eksponaty przedstawiające nowe, innowacyjne rozwiązania, mogące zmienić sposób planowania remontów i budowy kluczowej dla miast infrastruktury torowej. Bardzo nas cieszy, że sami organizatorzy InnoTrans zainteresowali się naszą propozycją i nasze stoisko stało się częścią ścieżki InnoTrans World Innovation Guide.. Nasze bloki rozjazdowe robią furorę!

Oprócz nich pokazujemy też tutaj małe elementy prefabrykatów, sygnalizujące nasze możliwości produkcyjne. Pierwsza płyta jest przeznaczona do żurawi terminalowych, również montowanych bardzo szybko. Do tej pory większość torów podsuwnicowych była zabudowywana na torze podsypkowym. My natomiast proponujemy rozwiązanie szyte na miarę, które można bardzo szybko zainstalować pod bardzo duże obciążenia, typowe dla branży intermodalnej. Na ten właśnie rynek już w tym roku CONTRACK chce wchodzić z nowymi produktami. W Krakowie, już w przyszłym miesiącu, zorganizujemy premierę pierwszego prefabrykowanego rozjazdu kolejowego na rynek intermodalny, przeznaczonego w szczególności do stosowania w portach.

Wracając do InnoTrans – pokazujemy tu również prefabrykowany przyrząd wyrównawczy. To rozwiązanie trochę już zapomniane na rynku tramwajowym. Stąd właśnie nasza propozycja do zastosowania – w szczególności na torowiskach mocno nasłonecznionych albo w łukach – gdzie występuje dość duża degradacja nawierzchni wynikająca z braku kompensacji szyny.

Czy udało się nawiązać podczas InnoTrans kontakt z potencjalnymi kontrahentami albo podpisać umowy?

Nawiązaliśmy tutaj mnóstwo kontaktów z podmiotami z przeróżnych państw. Mamy też podpisaną umowę o współpracy na rynku brytyjskim. Chodzi o dostawę technologii CONTRACK i jej implementację, choć na razie nie możemy ujawnić szczegółów.

Debiut KZN Contrack – dla której są to pierwsze targi za granicą – można więc uznać za udany?

Na tej bardzo udanej dla nas imprezie targowej pokazujemy zupełnie nowe podejście do remontów, w szczególności w centrach miast. Pokazujemy technologię, za którą do tej pory nikt skutecznie się nie zabrał: rozjazdy tramwajowe w płytach prefabrykowanych. Do tej pory wszyscy prefabrykowali tory proste. Rozjazdy, niestety, to bardzo trudny temat do sprefabrykowania, ponieważ większość płyt jest po prostu szyta na miarę. Dlatego w naszych płytach mamy też dużo teletechniki, sterowania, ogrzewania zwrotnic i odwodnienia. Wszystko to musi być wcześniej gruntownie przemyślane i zaprojektowane, tak by później mogło w 100% pasować na miejscu. Dzięki temu przyspieszamy remonty nawet o 60%. A jednocześnie – na co też tutaj zwracamy uwagę – możliwa jest później wymiana części stalowej, której degradacja następuje już nawet po 5-10 latach, na nową, bez uszczerbku dla prefabrykatu, który może z powodzeniem służyć przez 30-40 lat.

Czy na tym polega przewaga nad znaną z wielu miast płytą węgierską?

Tradycyjna płyta węgierska była rozwiązaniem małogabarytowym, przeznaczonym wyłącznie do stosowania na odcinkach prostych torowiska. W Polsce po latach eksploatacji ujawniły się jednak jej ograniczenia. Konstrukcja płyty obejmowała stalowe blachy umieszczone na krawędziach kanału szynowego, natomiast sama szyna była osadzana z wykorzystaniem gumy. Warunki klimatyczne, częste cykle zamarzania i odmarzania oraz stosowanie soli drogowej przyspieszały korozję stali. Po 10-12 latach mocowanie gumowe traciło swoje parametry, co mogło prowadzić do odkształceń i przemieszczeń szyny względem konstrukcji.

Od kilku lat KZN Bahntechnik, który także jest obecny na stoisku, jest zaufanym dostawcą produktów KZN Bieżanów dla kolei niemieckich DB, co potwierdza stosowny certyfikat. W jaki sposób wpłynęło to na pozycję firmy w Niemczech?

Zdecydowanie jesteśmy tutaj postrzegani już jako solidny, równorzędny partner w dostawie części rozjazdowych, a niedługo – całych rozjazdów. Rynek niemiecki ma przeszło 30-procentowy udział w naszych przychodach.

A jaki jest udział rynku polskiego i innych rynków zagranicznych?

Na innych rynkach zagranicznych rozjazdy KZN raczej nie występują poza pojedynczymi dostawami. Reszta to jest rynek polski. Oczywiście wspomniana umowa dotycząca rynku brytyjskiego może to zmienić – na pewno, jeśli chodzi o prefabrykaty betonowe, a być może także o rozjazdy.

Warto przypomnieć, że spółka KZN Bieżanów jest również producentem wagonów uchylnych SWITCHER. Są one z powodzeniem dostarczane odbiorcom w całej Europie. W tym zakresie jesteśmy obecni – między innymi – na rynku czeskim, słowackim i austriackim.

Jakie są dalsze plany co do rozwoju firmy i jej oferty oraz obecności na rynku polskim i zagranicznych?

Technologia CONTRACK to nasz startup. Już dziś można powiedzieć, że do końca roku wyprodukujemy płyty co najmniej za 15-20 milionów złotych.

W ubiegłym roku byliśmy obecni tylko na rynku tramwajowym, teraz weszliśmy na kolejowy oraz intermodalny. Będziemy wprowadzać na nie nowe produkty. Kończymy projekt rozwojowy dofinansowany z NCBiR na nawierzchnię przejazdu kolejowego. Czekamy już na poligon testowy. Myślę, że do końca roku dostarczymy przejazd w technologii CONTRACK, który pozwoli na zabudowę przejazdu w 24 godziny. Długość szyny w prefabrykacie będzie mogła sięgać nawet 17 metrów. Pierwsze próby już poczyniliśmy w Bieżanowie – i pierwszy taki przejazd został zabudowany w trybie kilkugodzinnym. Będziemy prezentować to rozwiązanie w najbliższych tygodniach.