– Zmiany stawek za dostęp do infrastruktury PKP PLK zaproponowane w nowym cenniku nie są korzystne dla naszej spółki. W 2013 r. PLK zapowiadały kilkuletnią stabilizację cen za dostęp do infrastruktury – zauważa w rozmowie z „Rynkiem Kolejowym” Michał Wawrzaszek, rzecznik Kolei Śląskich.
Sulimy, członka zarządu Kolei Mazowieckich, nt. nowego projektu stawek za dostęp do infrastruktury PLK, który został przedstawiony do zatwierdzenia prezesowi UTK w sierpniu br. Był to już drugi projekt cennika na rozkład 2014/15: pierwszy projekt, złożony w UTK w marcu, został odrzucony. – Wydarzenie to sprawiło, że Koleje Mazowieckie z dużym zainteresowaniem, ale też z pewną nadzieją na wystąpienie oczekiwanych od kilku już lat korzystnych zmian w branży przewozów kolejowych. Oczekiwania te okazały się płonne. PKP PLK przedkładając w sierpniu br. kolejny projekt cennika de facto przedłożyły nieznaczną, na pierwszy rzut oka wręcz mylącą, modyfikację projektu cennika stawek jednostkowych z marca 2014 r., kwestionowanego przez Koleje Mazowieckie na przełomie marca i kwietnia 2014 r. – argumentuje Sulima, ponownie zwracając się do UTK o odrzucenie także drugiego projektu. Należy przypomnieć, że także przed rokiem Koleje Mazowieckie walczyły o niezatwierdzanie obecnie (w rozkładzie 2013/14) obowiązujących stawek. Wówczas była to walka bezskuteczna.
Miał być wzrost 4-5%, będzie 5,6%
Co na to wszystko Koleje Śląskie? Też są niezadowolone z nowego cennika. – Szacujemy, że zatwierdzenie przez Prezesa UTK projektu drugiego wariantu cennika oznacza średni wzrost ceny 1 pockm o ok. 5,6%, przy ogłoszonym już utrzymaniu przez PKP PLK zerowej stawki marży zysku. Przypomnę, że nasze wstępne wyliczenia dotyczące poprzedniej wersji cennika wskazywały na około 4-5% wzrost kosztów, także przy utrzymaniu przez PLK zerowej stawki marży zysku – mówi „RK” Michał Wawrzaszek z Kolei Śląskich.
Zwraca on uwagę, że deklarowana w marcu br. przez zarządcę infrastruktury obniżka stawek dostępu dotyczyła tylko pociągów o masie brutto powyżej 540 ton (KŚ nie uruchamiają takich pociągów) i składów o tej masie w kategoriach linii 1, 2 i 5. Druga wersja cennika, z sierpnia br., przewiduje natomiast wzrost jednostkowych stawek dostępu dla wszystkich kategorii linii i wszystkich całkowitych mas pociągów pasażerskich w stosunku do stawek z rozkładu jazdy 2013/14.
Dla przykładu: kategoria linii 4, masa brutto 240-300 t (czyli np. dwa połączone ze sobą „Elfy”): rozkład 2013/14 – stawka 7,70 zł/pockm. Rozkład jazdy 2014/15 (projekt drugiej wersji cennika) – stawka 8,71 zł/pockm., czyli wzrost o 11,6%. Kategorię 4, jak zauważa Michał Wawrzaszek, posiada między innymi odcinek Poraj – Dąbrowa Górnicza.
Wawrzaszek przedstawił nam zaktualizowane przykłady stawek dla kilku konkretnych relacji:
• Częstochowa – Gliwice (brutto 240-300 t) – wzrost o 4,93%
• Katowice – Zwardoń (brutto 120-180 t) – wzrost o 6,71%
• Katowice – Racibórz (brutto 120-180 t) – wzrost o 1,76%
• Katowice – Wisła Głębce (brutto 120-180 t) – wzrost o 9,70%.
Miała być stabilizacja cen
– PKP PLK w 2013 r. zapowiadały kilkuletnią stabilizację cen za dostęp do infrastruktury. Przedstawiony projekt nowego cennika wskazuje na zmianę przyjętej uprzednio przed PLK koncepcji średniego wskaźnika zmian stawek jednostkowych dostępu do infrastruktury w latach 2015-17, który miał nie przekroczyć 1%. Zmiana stawek jednostkowych dostępu do infrastruktury spowoduje wzrost kosztów realizacji nowego rozkładu jazdy 2014/2015 już od połowy grudnia tego roku. Przypominam, że nasza umowa z organizatorem obejmuje rok budżetowy. Zmiany stawek w nowym cenniku nie są korzystne dla spółki – zauważa Michał Wawrzaszek.
Zapisz
się do newslettera:
