Konferencja: Zarządzanie bezpieczeństwem w transporcie kolejowym

Do końca 2010 r. Komisja Europejska miała przyjąć regulację odnośnie procedur certyfikacyjnych jednostek odpowiedzialnych za utrzymanie (ECM). Nie została ona jak dotąd opublikowana. Dlaczego? Co jest przyczyną opóźnienia? Jakie jest znaczenie tego opóźnienia odnośnie ECM? I jakie są zasadnicze aspekty tego dokumentu, które mają zostać zaimplementowane?

Anders Lundström, head of unit w Europejskiej Agencji Kolejowej (ERA): Powodem tego, że Komisja nie była w stanie przyjąć regulacji odnośnie certyfikacji ECM w, jak to planowano, grudniu 2010, była dyskusja w Komitecie państw członkowskich, który musi wydać pozytywną opinię. Zajęła ona więcej czasu niż przewidywała Komisja. Projekt regulacji został ostatecznie przyjęty przez Komitet w grudniu 2010 r. Ma ona zostać opublikowana w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej wiosną 2011 r., po przetłumaczeniu jej na wszystkie oficjalne języki Unii Europejskiej. Opóźnienie nie ma poważnego wpływu na ECM. Wszystkie te jednostki musiały zostać zarejestrowane w krajowym wykazie pojazdów w listopadzie 2010 r., niezależnie od tego, czy zostały certyfikowane, czy nie. Przechodząc do głównych aspektów regulacji - instytucje certyfikujące będą akredytowane, czy też uznawane, przez państwa członkowskie, w celu przeprowadzenia certyfikacji. Funkcje zarządcze ECM będą zawsze certyfikowane. Jeśli podległe temu podfunkcje (budowa zaplecza utrzymaniowego, zarządzanie utrzymaniem floty) będą wykonywane przez podmioty zewnętrzne, regulacja wprowadza możliwość używania w tym celu certyfikowanych firm. Certyfikat będzie oznaczał zgodność z regulacją.

Wiele przedsiębiorstw kolejowych w krajach Unii Europejskiej przeprowadza certyfikację utrzymania taboru kolejowego we własnym zakresie. Dlaczego pana zdaniem postępują w ten sposób? I co takie postępowanie oznacza?

Samocertyfikacja koresponduje z obawami niektórych państw członkowskich, iż nie będą one w stanie wystawiać certyfikatów dla przedsiębiorstw kolejowych, jeśli nie potrafią one zaprezentować dowodów, iż utrzymanie używanych przez nich wagonów znajduje się pod kontrolą tych przedsiębiorstw. Zapewnienie, że używają wagonów, dla utrzymania których zatrudniony jest certyfikowany ECM, stało się w niektórych państwach warunkiem zezwolenia na eksploatację. Samocertyifkacja będzie stopniowo zastępowana przez nowy system certyfikacji ECM.

Czy Europejska Agencja Kolejowa (ERA) pracuje nad regulacjami odnośnie zarządców infrastruktury zajmujących się utrzymaniem, włączając w to krytyczne zasoby, takie jak sygnalizacja kolejowa? Kiedy możemy się spodziewać przekazania takiej regulacji do Komisji Europejskiej?

Agencja nie ma uprawnień do tworzenia regulacji na temat wymogów odnośnie zarządzania infrastrukturą kolejową. Poza tym nie widzimy potrzeby opracowania takiej regulacji, odkąd zarządca infrastruktury jest za nią odpowiedzialny. Autoryzacja bezpieczeństwa zarządcy infrastruktury wydawana przez narodowe władze bezpieczeństwa obejmuje także kwestie utrzymania. Urzędy te muszą przeznaczać wystarczające zasoby na nadzór nad przestrzeganiem przez zarządcę infrastruktury zasad i procedur utrzymania, jak również nad tym, czy system zarządzania bezpieczeństwem działa prawidłowo i zapewnia wysokie standardy bezpieczeństwa na sieci.

Wspomniane w rozmowie  kwestie będą wiodącym tematem konferencji „Zarządzanie bezpieczeństwem w transporcie kolejowym” organizowanej przez RK Konferencje, a która odbędzie się 27 stycznia 2011 roku w Warszawie.

www.rk-konferencje.pl

Zarządzanie bezpieczeństwem w transporcie kolejowym
 

Data i miejsce konferencji:

27 stycznia 2011 r., Warszawa

 Program konferencji:

 Patronat medialny: Rynek Kolejowy i rynek-kolejowy.pl