Komunikacja po pandemii: Wyzwaniem wydatki i odbudowa zaufania

Czy takie następują w polskich dużych ośrodkach? Opowiedzieli nam o tym przedstawiciele Gdyni oraz Warszawy w debacie "Komunikacja w mieście w obliczu pandemii" zorganizowanej przez nasz portal.

- Oprócz gwałtownego spadku przychodów odnotowaliśmy również gwałtowny wzrost wydatków. Uruchomiliśmy wiele rozwiązań, których normalnie nie stosujemy. Intensywna dezynfekcja pojazdów i zmasowana informacja komunikacyjna były najważniejsze - wyznała Katarzyna Gruszecka-Spychała, wiceprezydent Gdyni, która straciła 77 proc. przychodów w kwietniu.

- Musimy wciąż trzymać reżim sanitarny i zmagać się ze zmianą postaw. Turystów w naszym mieście nie brakuje, ale podczas rozprzestrzeniania się epidemii trzeba ich było nakłonić znów do samochodów. Zrezygnowaliśmy w związku z tym z płatności w strefach parkowania - podkreśliła Gruszecka-Spychała.

Elastyczne działania i dobre wzorce ze świata

Trójmiejski ośrodek jest przygotowany na prognozowaną drugą falę pandemii koronawirusa SARS-CoV-2, która może nastąpić jesienią bieżącego roku. - Poradziliśmy sobie sprawnie, powtórka nie będzie wyzwaniem. Działaliśmy z wyprzedzeniem i kopiowaliśmy dobre wzorce ze świata. Byliśmy elastyczni i stosowaliśmy rozwiązania, z których mieszkańcy byli zadowoleni. Staramy się nie być restrykcyjni, ale przyjaźni - zaznaczyła wiceprezydent Gdyni, która intensywnie myśli o przyszłości.

- Chcemy przyjąć takie działania, żeby wybór poruszania samochodem wiązał się z obniżeniem komfortu podróży. Bardzo intensywnie inwestujemy w buspasy. Nasz kontra buspas w Chwarznieńskiej umożliwia dotarcie do wybranego punktu w kilkanaście minut. To w porównaniu z 30 minutami w samochodzie powinno dać do myślenia kierowcom - podsumowała Gruszecka-Spychała.

Duże projekty przebudowy trwałej większych ulic

Jakie pomysły zastosowano z kolei w stolicy i jakie utrudnienia dopadły organizatorów transportu publicznego w największym polskim mieście? - Mieliśmy ten sam problem, co nasi koledzy w Gdyni. Ponosimy wciąż wysokie koszty przy małych wpływach. Musieliśmy podjąć trudne decyzje ograniczające wydatki w mieście. To dla nas ogromny cios. Połowa mieszkańców Warszawy jeździła przed pandemią komunikacją miejską i teraz wyzwaniem dla nas będzie nakłonienie ich ponownie do tej formy przemieszczani - podkreślił Tomasz Dombi, zastępca dyrektora ds technicznych ZDM Warszawa.

- Przygotowujemy nowe pasy dla autobusów. Obserwujemy dane w kluczowych punktach Warszawy. Natężenia ruchu wracają do norm sprzed pandemii, więc staramy się wzmocnić takie ciągi jak Puławska czy Bitwy Warszawskiej 1920. Staramy się poprawić przejazd tramwajów przez największe skrzyżowania przez niewielką modyfikację w sterownikach. Chcemy poprawić prędkość handlową pojazdów. Potrzeba ich jednak mniej i dlatego kierujemy je na bardziej użytkowane trasy - wyjaśnił Dombi.

Warszawa nie porzuca intensywnych działań w kierunku poprawy jakości powietrza. - Zrzucamy parkowanie z chodnika na jezdnie. Prowadzimy duże projekty przebudowy trwałej większych ulic w Warszawie. Rada Miasta Stołecznego przyznała nam środki na przebudowę Ronda Czterdziestolatka i Alei Jana Pawła, które zyskają trasy rowerowe. To zmieni oblicze przestrzeni w pobliżu Dworca Centralnego. Przestrzeń dla pieszych zyska Plac Pięciu Rogów, gdzie pojawi się czternaście dużych, dorodnych drzew. Częściowo ograniczymy ruch, który pozostanie dla wybranych mieszkańców i kilku miejskich autobusów - podsumował zastępca dyrektora ds technicznych ZDM Warszawa.