– Rozważamy włączenie do ruchu kolejnych Pendolino przed marcową korektą rozkładu jazdy – powiedziała na Beata Czemerajda z biura prasowego PKP Intercity. Obecnie w Polsce znajduje się 19 z 20 składów ED 250 zakupionych przez IC.
14 grudnia, wraz z wejściem w życie nowego rozkładu, do ruchu włączonych zostało 15 z 20 pociągów Pendolino. Utworzono z nich 9 obiegów, a 6 pociągów znajduje się w rezerwie – która jest większa niż wynosić będzie docelowa rezerwa, na wypadek gdyby występowały „choroby wieku dziecięcego” Pendolino. Docelowo, po odebraniu wszystkich 20 Pendolino, utworzonych ma być 17 obiegów, 2 pociągi mają znajdować się w rezerwie, a jeden – w serwisie.
W listopadzie, gdy okazało się, że na starcie nowego rozkładu nie wszystkie Pendolino zostaną włączenie do ruchu, ze strony PKP Intercity padały deklaracje, że włączenie wszystkich pociągów może nastąpić nawet w połowie stycznia. W przededniu uruchomienia Pendolino, Szymon Konop, zarządu ds. realizacji projektu ED250 w PKP Intercity, mówił w rozmowie z „Rynkiem Kolejowym”, że wdrożenie brakujących pociągów planowane jest „najpóźniej w ramach wejścia w życie pierwszej korekty rozkładu, 15 marca”. Jak zatem obecnie przebiegają testy i odbiory 5 „brakujących” pociągów ED 250?
19 Pendolino w Polsce, 16 po testach
– Obecnie w Polsce znajduje się 19 pociągów. 16 z nich przeszło restrykcyjne testy. Harmonogram odbiorów zakłada przyjęcie kolejnych trzech składów w lutym. Rozważamy możliwość włączenia do ruchu kolejnych pociągów jeszcze przed korektą marcową – mówi „RK” Beata Czemerajda.
W porównaniu z pierwotnym rozkładem założonym przez IC, za większość Pendolino, które nie zostały włączone do ruchu, PKP IC uruchomiły tymczasowo – w tym samym rozkładzie i z praktycznie takim samym czasem przejazdu – „zwykłe” pociągi EIC. Jedynie jedna para pociągów pomiędzy Warszawą i Gdynią została do momentu wprowadzenia Pendolino całkowicie zawieszona. Na razie władze IC nie informują, do obsługi jakich pociągów zostanie przeznaczony tabor, który zostanie „zwolniony” z pociągów EIC w momencie wprowadzenia do ruchu kolejnych Pendolino. – Wagony zostaną przesunięte na inne trasy. Na razie opracowujemy plan przesunięć na inne linie – mówi Beata Czemerajda.
Pendolino ma lepsze parametry niż tradycyjne składy wagonowe
Warto zauważyć, że choć obecnie „zastępcze” EIC mają takie same czasy przejazdu jak Pendolino (mimo iż Pendolino na CMK rozpędzają się do prędkości 200 km/godz.), nie oznacza, że będzie to normą. Mówił o tym w grudniowej rozmowie z „RK” Piotr Malepszak, dyrektor biura dróg kolejowych w PKP PLK i pełnomocnik zarządu PLK ds. rewitalizacji.
– Zmiana ED250 na składy wagonowe] ma niewielki wpływ na czas jazdy. Sytuacja jest taka, że z odcinka, na którym prędkość wyniesie 200 km/godz., korzystać będą przede wszystkim Pendolino kursujące do Katowic, które zatrzymają się po drodze na stacji Włoszczowa Północ. Ten postój jest dość kosztowny czasowo, traci się ok. 6 min. Zauważyć jednak należy jednocześnie, że w kolejnych rozkładach jazdy, gdy przybędzie odcinków z prędkością większą niż 160 km/godz., a jednocześnie wprowadzimy dla Pendolino przyspieszenie odśrodkowe 1.0, wówczas różnice w czasie przejazdu między Pendolino i składami klasycznymi będą się zwiększać – zauważył Malepszak.
Już 10-11 marca w Warszawie odbędzie się kolejna edycja Europejskiego Forum Taborowego. To największa i najbardziej prestiżowa konferencja w Środkowo-Wschodniej Europie, poświęcona rynkowi produkcji i modernizacji taboru kolejowego. W tym roku podjęte zostaną tematy nowoczesnych technologii i innowacyjności w konstruowaniu oraz utrzymaniu pojazdów kolejowych, zwłaszcza odnośnie zużycia energii, designu i podzespołów.
Więcej na temat konferencji.
Zapisz
się do newslettera:
