IC Hutnik - Pierwszy Flirt w ruchu rozkładowym [relacja]

Na dworcu Gdynia Główna nie było ani większego zainteresowania (był jeszcze jeden fotoreporter), ani też specjalnie – pasażerów. To ostatnie nie dziwi biorąc pod uwagę dzień tygodnia (niedziela) w połączeniu z porą dnia. W Gdyni do składu wsiadło kilkunastu pasażerów, kolejni wsiadali oczywiście na kolejnych stacjach, lecz do Tczewa frekwencja nie przekraczała 5%.

Pod względem technicznym odbyło się w zasadzie bez zakłóceń. W Gdańsku Głównym był tylko przez chwilę problem z wsunięciem wysuwanego stopnia w jednym z wagonów, lecz ostatecznie pociąg ruszył nie przekraczając 1 min. opóźnienia. Ze służb dla pasażerów działał w zasadzie komplet, bez zarzutów funkcjonowało WiFi (aczkolwiek autor nie testował go na odcinku pozamiejskim, gdzie zasięg sieci komórkowej jest z reguły gorszy). Obsługa, co naturalne, wciąż trochę uczy się składu, np. lekkie problemy były w wagonie barowym WARSu, jednak biorąc pod uwagę, że miały one miejsce w chwilę po ruszeniu z Gdyni, oraz wzorowe zaangażowanie pracownika, nie można mieć do personelu żadnych pretensji.

Niewielka frekwencja nie pozwalała na przetestowanie funkcjonalności w warunkach obłożenia zbliżonego do 100% (co zawsze jest trudnym testem dla składu). Od razu rzuca się w oczy, w porównaniu do ED250, wyraźnie większa ilość miejsca w wagonie w związku z tradycyjnym przekrojem pudła. Pewne zarzuty można mieć co do wyciszenia składu. Jest ono naturalnie lepsze niż w niezmodernizowanych 111-tkach, jednak z drugiej strony odbiega na minus nie tylko od Pendolino, lecz także od wagonów typu Y zmodernizowanych do standardu Z1. Można się zastanowić, na ile odpowiada za to aluminiowy szkielet pudła, jako że aluminium, jak wiadomo, jest dobrym przewodnikiem dźwięków. Z drobniejszych uwag wypada zauważyć stanowczo zbyt małą liczbę siedzeń w wagonie restauracyjnym. Wreszcie dopracowania wymaga obsługa oświetlenia. W testowanym składzie było ono włączone na 100%, przez co skład był rzęsiście oświetlony. Jest to oczywiście pewna zaleta, zwłaszcza w porównaniu do notorycznie zdefektowanego oświetlenia w starych wagonach, lecz wczesnym rankiem w niedzielę, przed świtem, przydałby się system bardziej stonowany. Wyraźnie było to widać po reakcji pasażerów, którzy odruchowo usiłowali chronić się przed światłem.

A jeśli chodzi o pasażerów właśnie, to ich oceny były w zasadzie pozytywne, choć trudno było o głębszą ocenę chwilę po ruszeniu ze stacji. Jest szerzej, więcej miejsca. Nam się osobiście bardzo podoba – powiedział pan Marek z Sopotu. Czasami jednak lubię jeździć w przedziale, bo wtedy mogę się położyć, bo na ogół jest mało ludzi. Ale jest przyjemnie. Wszędzie są stoliki teraz (to jest pierwsza klasa) – dodał pan Mieczysław, także z Sopotu.

Tomasz wysiadł w Tczewie, ale w Łodzi do pociągu wsiadł Roman Czubiński. Tak relacjonował swój przejazd tym samym składem:

Zespół trakcyjny ED160-004 wjechał na stację Łódź Kaliska z 20-minutowym opóźnieniem. Pracownicy PKP IC podawali różne wersje co do przyczyny jego powstania. Informator na dworcu twierdził, że skład wyruszył z trzyminutowym poślizgiem już z Gdyni, zaś zwiększenie opóźnienia nastąpiło w okolicach Torunia. Natomiast według kierownika pociągu, który przejął służbę w Łodzi i opierał się na informacjach przekazanych przez poprzedników, zadecydowało skomunikowanie z innym opóźnionym pociągiem w Kutnie. Być może bez znaczenia nie był też fakt, że obsługa pociągu dopiero "uczyła się" nowego składu: członkowie załogi podczas jazdy udzielali sobie nawzajem instrukcji na temat m. in. otwierania i zamykania drzwi.

Frekwencja na łódzkim odcinku nie była zbyt wysoka: większość miejsc siedzących zarówno w drugiej, jak i w pierwszej klasie była wolna. Niewielkim zainteresowaniem cieszył sie także przedział barowy. Na stacji Łódź Kaliska wsiadło i wysiadło po ok. 20 osób, na Chojnach dosiadło kolejne 10. Pasażerowie w rozmowach ujawniali zadowolenie ze standardu nowego taboru i jakości obsługi.

Sprawność techniczna składu na ogół nie budziła zastrzeżeń, choć jedne z drzwi nosiły napis "Wyłączone z użytku". System informacji pasażerskiej nie uwzględniał rzeczywistych opóźnień: kilka minut po godz. 11 pokładowe wyświetlacze nadal informowały, że do następnej stacji (Łódź Widzew) pociąg dojedzie zgodnie z rozkładem jazdy o 10.42.

Czytelnik: Podróż na 6-

W międzyczasie napisał na naszym Facebooku wrażeniami podzialił się jeszcze jeden z Czytelników, Pan Maciej: - Jadę właśnie Hutnikiem i coś niemiłosiernie skrzypi... Chyba ktoś zapomniał o kilku śrubkach. Ciekawe jak wypadnie porównanie z Pesą, bo wyciszenie, po za tym irytującym dźwiękiem jest niezłe - napisał. PKP Intercity poprosiło o zgłoszenie problemu obsłudze. Pan Maciek podróż - i przesiadkę, ocenił na 6-. 

Zdjęcia IC Hutnik znajdziesz tutaj.