Elektromobilność w transporcie publicznym jest nieunikniona. Najlepiej działać teraz

Program e-BUS to próba koordynacji wielu instytucji, głownie publicznych, czyli strony popytowej. Wspieramy tę stronę i pomagamy korzystać z środków wsparcia w przypadkach kiedy samorządy chcą pozyskać autobusy elektryczne.

Wielkie zakupy e-busów

– Obecnie mamy takie fundusze jak Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko, Regionalne Programy Operacyjne oraz Program Polska Wschodnia. Pieniądze z nich mogą zostać wykorzystane na wspieranie elektromobilnośći. W tym roku dzięki nim w całej Polsce zakupionych zostanie 300-400 autobusów elektrycznych – informuje Włodzimierz Hrymniak. – Dodatkowo jest NCBR, który wspiera rozwój technologii pod warunkiem kiedy wiadomo, że będzie na nią popyt. Są jeszcze inne fundusze. Pieniądze na elektromobilność są ogromne – dodaje.

Szef projektu e-BUS zaznacza, że samorządy nie muszą jeszcze inwestować w elektromobilność, ale teraz jest na to najlepszy czas. – Najprawdopodobniej w przyszłości ceny autobusów i ładowarek spadną, ale wtedy nie będzie można korzystać z tak wysokich dofinansowań. Teraz można otrzymać wsparcie w wysokości nawet 85% i nie trzeba wymieniać od razu całej floty. Zainteresowanie mogą kupić kilak autobusów i ładowarkę aby się tej elektromobilności nauczyć – mówił Hrymniak.

Czy można przeskoczyć elektromobilność?

Obecnie pojazdy zasilane elektrycznie wydają się nieuniknioną przyszłością w przypadku komunikacji miejskiej. Jednak podczas Kongresu Transportu Publicznego przedstawiciel Miejskich Zakładów Autobusowych w Warszawie mówił także o wadach tej technologii i barierach jakie musi przezwyciężyć branża.

– Autobusy elektryczne są obecnie w 100% związane z infrastrukturą. Muszą mieć one nieograniczony zasięg z uwagi na to, że autobusy miejskie nie zawsze służą tylko do wożenia pasażerów po określanych trasach. Pomagają one np. podczas ewakuacji. Wtedy muszą one być gotowe do przejechania większego dystansu – podkreślał Roman Gogacz, kierownik działu technicznego MZA.

Odpowiedzią może być napęd wodorowy. Taki pomysł forsuje Toyota. – My już od 2014 roku produkujemy masowo pojazdy o napędzie wodorowym. W ich przypadku nie ma problemu z infrastrukturą – mówił podczas KTP dr inż. Andrzej Szałek z Toyota Motor Poland.

Przedstawiciel japońskiego koncernu samochodowego wspomniał również o tym, że podczas Igrzysk Olimpijskich w Tokio w 2020 roku pojawi się 100 autobusów, wyprodukowanych przez Toyotę, o napędzie wodorowym, które pomogą w obsłudze wydarzenia.

Nieunikniona przyszłość

To co się będzie działo w najbliższych latach jest jednak nieuniknione. Normy emisji spalin stają się coraz bardziej restrykcyjne, a jednym z ważnych punktów w ograniczeniu zanieczyszczenia jest wprowadzenie bezemisyjnej komunikacji miejskiej. Technologia wodorowa jest dobrym rozwiązaniem, ale wiele rzeczy wskazuje na to, że potrzebuje jeszcze rozwoju. Pozostaje więc elektromobilność.

– Badania przeprowadzone przez UITP prognozują, że w 2030 roku 50% autobusów na świecie będzie elektrycznych, 10% z nich będą stanowić te o napędzie wodorowym, a jedynie 9% to będą diesle – mówił Włodzimierz Hrymniak. – Należy zaznaczyć, że teraz diesle to ok. 70% - dodał.