CAF: Nowe bateryjne Civity dla Nadrenii Północnej – Westfalii [ZDJĘCIA]

Bateryjno-elektryczny zespół trakcyjny CAF z platformy Civity został na niemieckiej sieci kolejowej oznaczony jako seria BR577. Zamówienie z roku 2021 po rozszerzeniach w 2022 i 2026 r. obejmuje obecnie 76 takich jednostek. Jest to, jak dotąd, największy kontrakt niemieckich zamawiających na pojazdy szynowe o napędzie alternatywnym.

Z pasażerami – za nieco ponad rok

Wprowadzenie nowych jednostek do ruchu jest planowane na przełom 2027 i 2028 r. Oznacza to znaczne opóźnienie kontraktu: początkowo planowany termin to przełom roku 2025 i 2026. Zamawiający – VRR (organizator transportu landu Nadrenia Północna – Westfalia) oraz NWL (związek transportowy Westfalen – Lippe) – zobowiązali producenta również do utrzymywania całej floty przez 30 lat. Prace te będą wykonywane w głównym warsztacie w Gelsenkirchen-Bismarck oraz pomocniczym w Neubeckum (oba są w trakcie przygotowywania przez CAF).


Seria 557 to pojazdy nowej generacji rodziny Civity. Od poprzednich odsłon różnią się – między innymi – stylistyką czoła aranżacją wnętrza i zastosowaniem bardziej wydajnego systemu klimatyzacji oraz ogrzewania.

Pojazdy zostały zamówione w dwóch konfiguracjach: dwuczłonowej (15 egzemplarzy, 122 miejsca siedzące) oraz trzyczłonowej (61 egzemplarzy, 160 miejsc siedzących). Egzemplarz wystawiony na InnoTrans należy do krótszych jednostek. W każdym pojeździe serii 557, niezależnie od długości, znajdują się dwie przestrzenie do przewozu pasażerów na wózkach inwalidzkich. 15 siedzeń w jednym z członów sterowniczych znajduje się w osobnym, dużym przedziale pierwszej klasy – to rozwiązanie niespotykane w taborze regionalnym zamawianym przez polskich przewoźników i organizatorów transportu, choć zdarzające się np. w Czechach.

Tylko 140 km/h – ale duży zasięg

Zamówienie bateryjno-elektrycznych Civity było podyktowane chęcią bardziej ekologicznej obsługi linii niezelektryfikowanych w regionie. Trasy, z myślą o których zostały kupione opisywane pojazdy, to m. in. Münster Hauptbahnhof – Sendenhorst i Harsewinkel – Verl (obie są na razie nieczynne, lecz planowane do reaktywacji). Na innych liniach seria BR557 zastąpi pojazdy spalinowe. Ma to pozwolić na zmniejszenie emisji dwutlenku węgla o ok. 24 tysiące ton rocznie.

Przedstawiciele CAF podkreślają, że pakiety bateryjne w pojeździe mają charakter modułowy: w zależności od warunków eksploatacyjnych na poszczególnych trasach można zwiększać lub zmniejszać liczbę zainstalowanych akumulatorów. Maksymalny zasięg bez ładowania podczas testów w centrum badawczym Siemensa w niemieckim Wildenrath wyniósł 273 km. W normalnej eksploatacji wartość tę ograniczono jednak do 80 km.

BR557 mogą być łączone w trakcji podwójnej lub potrójnej (niezależnie od długości – można więc sformować z nich skład zarówno 9-członowy, jak i np. 5-członowy). Zaskakuje niska prędkość maksymalna: nie 160, lecz tylko 140 km/h (nawet w trybie zasilania z sieci trakcyjnej).

Coraz większe zainteresowanie pojazdami bateryjnymi

Zespoły elektryczno-bateryjne produkcji CAF zamówiły w ostatnich latach, między innymi, państwowe koleje hiszpańskie (Renfe). Hiszpański producent wygrał też przetarg brytyjskich kolei LNER na zespoły trakcyjne o napędzie elektrycznym, bateryjnym i spalinowym.

Pojazdy zeroemisyjne do obsługi linii niezelektryfikowanych są jednym z głównych motywów tegorocznej edycji InnoTrans. Jak już pisaliśmy, podobny pojazd przedstawiła również Skoda. Jedną z różnic jest układ wózków: w czeskim pojeździe są one osobne dla każdego członu, podczas gdy hiszpańska firma zastosowała pod przegubami wózki Jakobsa.