Brno zadowolone z trolejbusów bateryjnych. Dojadą do lotniska?

Linia powstała z połączenia linii 30 i 43, a celem testów było sprawdzenie, jak trolejbusy bateryjne sprawdzą się na trudniejszym terenie. – Program pilotażowy trolejbusu bateryjnego na linii 30 przewyższył nasze oczekiwania. Spełnił nasze wymagania techniczne dotyczące pojemności akumulatorów i parametrów eksploatacyjnych. Pasażerowie i mieszkańcy również są zadowoleni z pojazdów. Opisują ich bezawaryjną, cichą i niezawodną pracę. Doceniają również bezpośrednie połączenie dzielnic miasta – zwłaszcza Soběšic z Královo Pole, Komínem i Bystrc. Projekt pilotażowy potwierdził kierunek, który chcemy obrać w kontekście ekologizacji transportu – wykorzystanie trolejbusów bateryjnych, w miejsce autobusów, na większej liczbie tras w Brnie – poinformował Miloš Havránek, dyrektor przedsiębiorstwa komunikacyjnego DPMB.

Trolejbusy pokonują około 67% swojej trasy pod siecią trakcyjną, a 33% na bateriach trakcyjnych. W praktyce trolejbusy kursują z dzielnicy Bystrc do Královo Pole, korzystając z sieci trakcyjnej. W rejonie przystanku Semilasso kierowcy opuszczają odbieraki i kontynuują jazdę na zasilaniu akumulatorowym do Soběšic. W drodze powrotnej sytuacja wygląda tak samo, ale akumulatory są ładowane podczas zjazdu. Trolejbusy podłączają się do sieci w rejonie przystanku

Głównym zadaniem pilotażu było sprawdzenie, czy trolejbusy poradzą sobie w górzystym terenie. – Od Královo Pole do Soběšic pokonują przewyższenie sięgające 170 metrów. Mimo to ich akumulatory na koniec trasy wciąż mają ponad 50% pojemności. To potwierdza, że połączenie trolejbusu i napędu akumulatorowego jest idealnym wyborem dla Brna, nawet na trasach o większym zużyciu energii – powiedział Havránek.

Wykorzystanie trolejbusów bateryjnych znalazło się też w zapisach przygotowywanej strategii rozwoju czystych napędów. – W związku z nową linią trolejbusową w rejonie Černovická terasa, chcielibyśmy wykorzystać te pojazdy do obsługi lotniska Tuřany lub obszarów logistycznych w tym regionie. Rozważana jest również linia 67. Jeśli flota zostanie uzupełniona o przegubowe trolejbusy bateryjne, będzie można je wykorzystać na trasach okrężnych – zadeklarował.

DPMB eksploatuje 50 trolejbusów bateryjnych. Dotychczas operator korzystał z nich głównie podczas zamknięć, kiedy konieczne było przejechanie części trasy trolejbusowej poza siecią trakcyjną. DPMB jest największym operatorem trolejbusowym w Czechach, dysponującym prawie 140 pojazdami.