Autobus bez kierowcy? W Chinach już przewiózł pasażerów

Co prawda kierowca na wszelki wypadek siedział za kierownicą, ale nic ponad to. Inżynierowie chińskiego producenta, który chwali się, że tylko w zeszłym roku sprzedał 60 tys. pojazdów, ale też naukowcy z państwowego instytutu China Academy of Engineering zaangażowani w projekt uważają, że największą zaletą autobusów bez kierowców jest… zwiększone bezpieczeństwo na drodze. Im więcej takich pojazdów, tym mniejsze ryzyko wypadku, bo eliminowany jest czynnik ludzki.

Pomysł dla autobusu?

Testy z pojazdami, które nie wymagają kierowcy trwają od dłuższego czasu, zwłaszcza w Kalifornii, gdzie do zbudowania takiego samochodu osobowego przymierzają się giganci motoryzacyjni i technologiczni (m.in. Google, czy Tesla). Tyle że wykorzystanie tej technologii w autobusach póki co jest mniej zaawansowane. Nie chodzi zresztą tylko o technologię, ale o rozwiązania prawne, które dopuszczą takie pojazdy do ruchu. A przecież według branżowego serwisu „Quartz” pomysł na pojazdy autonomiczne nadaje się właśnie przede wszystkim do autobusów. Pozwoliłoby to na obniżenie kosztów przewozów i zabieranie większej ilości pasażerów.


fot. Yutong.com

Prace nad autobusem w Yutongu trwały trzy lata. Pojazd jest wyposażony w trzy niezależne systemy składające się z czujników, laserów i kamer, które pozwalają się „zorientować” sterującemu pojazdem komputerowi w sytuacji na drodze. Oszczędność w użytkowaniu takiego autobusu bierze się nie tylko z docelowego braku konieczności zatrudniania kierowcy, ale też np. oszczędzającego paliwo sposobu jazdy.

Przedstawiciele Yutong przyznają, że to dopiero pierwszy z wielu niezbędnych testów. Film, który opublikowała Russia Today to przejazd na międzymiastowej trasie z Zhengzhou do Kaifeng. Nie wiadomo jak autobus będzie się zachowywał w ruchu miejskim, czy w różnych warunkach pogodowych.


W Minnesocie autobus ostrzega

Choć autobusy autonomiczne to na razie odległa przyszłość, to pewne elementy tej technologii są już na świecie wykorzystywane. Amerykański serwis CityLab przypomniał niedawno, że jeden z przewoźników w Minnesocie, wykorzystuje pojazdy określane jako lane–assisted buses. To Autobusy wyposażone w system czujników pilnujących by pojazd znajdował się na odpowiednim torze jazdy i nie przekraczał linii na jezdni, wykorzystywany np. przy okazji złej, śnieżnej pogody. Wykorzystuje GPS i sensory.

System ma trzy poziomy. Gdy autobus niebezpiecznie zbliża się do linii, kierowca widzi to na szybie, gdzie wyświetla mu się czerwone ostrzeżenie. Jeśli na nią najeżdża, np. z lewej strony, wibruje (również z lewej strony) jego fotel. W skrajnych sytuacjach, gdy linia zostaje przekroczona, kierownica automatycznie wyprostowuje tor jazdy. To co prawda system daleki od zrezygnowania z kierowcy, raczej skonstruowany po to, by ostrzegać go o niebezpiecznych wydarzeniach podczas jazdy, ale wykorzystujący podobne pomysły.

---

Zapraszamy na IV Kongres Transportu Publicznego, który odbędzie się w Warszawie w dniach 19-20 października 2015 roku. Wśród poruszanych tematów znajdzie się między innymi mobilność Polaków, technologie służące mobilności oraz kwestie planowania i realizacji celów rozwoju miast.

Więcej informacji o Kongresie znajdziesz tutaj.