Ponad 140 mln zł wydały PKP PLK na prace na linii nr 8, łączącej Kraków z CMK. Dzięki inwestycji pojedzie tędy więcej pociągów. Nowe urządzenia i dodatkowe perony zapewnią sprawny przejazd składów dalekobieżnych i krakowskiej Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej.
Już od kwietnia nowe urządzenia na odcinkach Miechów – Słomniki i Niedźwiedź – Zastów zwiększyły przepustowość trasy, czyli pozwoliły na przejazd większej liczbie pociągów m.in. z Warszawy do Krakowa. Kolejne działania dodatkowo poprawią możliwości linii i pozwolą przewoźnikom wprowadzić więcej połączeń m.in. w ramach Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej na małopolskim odcinku trasy kolejowej Warszawa – Kraków.
PLK wybudują również dodatkowe perony w Słomnikach i Miechowie. Zapewnią one sprawną obsługę pociągów dalekobieżnych, regionalnych i aglomeracyjnych. Podróżni relacji Kraków – Warszawa pojadą w najkrótszym czasie, gdyż szybkie pociągi będą mogły przejeżdżać przez stacje z pełną prędkością, a podróżni kolei aglomeracyjnej skorzystają z nowych, dodatkowych peronów. Obiekty o długości 200 m będą w pełni wyposażone w ławki, wiaty, oświetlenie, system informacji dla podróżnych oraz monitoring. Dojścia na perony spełnią również wymagania w zakresie obsługi osób o ograniczonych możliwościach poruszania się. Zastosowane przez PLK na ósemce rozwiązania podniosą poziom bezpieczeństwa w ruchu kolejowym. Koszt przebudowy peronów to 3 mln zł.
W 2014 r. na małopolskim odcinku trasy Warszawa – Kraków (między Kozłowem a Krakowem), PLK podniosły standard obsługi pasażerów na przystankach: Kamieńczyce, Słomniki Miasto, Goszcza. Podróżni zyskali wygodniejszy dostęp do pociągów i bardziej czytelną informację. Koszt prac, łącznie z remontem wiaduktów, torów, sieci trakcyjnej i przejazdów, wyniósł ok. 70 mln zł. W 2013 r. za 70 mln zł poprawił się standard obsługi podróżnych w Miechowie i na stacji Tunel. Zakończono modernizację stacji Tunel oraz renowację dwóch tuneli, wymieniono tory, sieć trakcyjną, dwa wiadukty, przejazd kolejowy. Inwestycje PLK pozwoliły na koniec 2014 r. osiągnąć zamierzony efekt i uruchomić szybkie połączenia m.in. Krakowa z Warszawą w czasie 2 h 28 min.
* * *
Inwestycje poprawiające przepustowość na małopolskim odcinku linii nr 8 są niezbędne. Warto przypomnieć, że przed wprowadzeniem, w grudniu 2014 r., obecnego rozkładu jazdy, przedstawiciele Przewozów Regionalnych skarżyli się, że w związku z faktem, iż na tej trasie pojawią się Pendolino (a także zwiększona będzie liczba innych pociągów PKP IC, w związku z wytrasowaniem połączeń Kraków - Wrocław przez protezę koniecpolską) przepustowość tej trasy w znaczącym stopniu wyczerpała się. W związku z tym, iż PKP IC uzyskały absolutny priorytet przy konstruowaniu rozkładów jazdy – PR były ofiarą tej sytuacji.
Wnioski rozkładowe PR na pociągi z Krakowa w kierunku Kozłowa (przede wszystkim w popołudniowym szczycie) były diametralnie odmienne od propozycji rozkładu, który stworzyły PKP PLK. Mimo iż finalny rozkład jest stosunkowo nieodległy od pierwotnych wniosków PR – sam fakt pojawienia się tego problemu dużo mówi o problemach z przepustowością linii nr 8.
Tadeusz Syryjczyk, były minister transportu, Partner w ZDG TOR, ocenia że problemy te wynikają w dużej mierze z błędów na etapie projektowania inwestycji, polegających m.in. na likwidacji posterunków odstępowych czy właśnie braku odpowiedniej liczby peronów przy torach głównych dodatkowych, co ułątwiłoy wyprzedzanie pociągów aglomeracyjnych przez pociągi dalekobieżne.
Zapisz się do newslettera:
