Małopolskie: Kolejny przetarg na tabor na początku 2018 roku

Zakończył się kontrakt na dostawę 13 nowych pociągów Impuls z Newagu dla województwa małopolskiego. Umowę na dostawę dla województwa małopolskiego – początkowo dwunastu składów – podpisano z Newagiem 30 marca 2016 roku. W jej ramach przewidziano, że do stolicy Małopolski dotrze osiem czteroczłonowych i cztery pięcioczłonowe elektryczne zespoły trakcyjne.

Tymczasem miesiąc po podpisaniu umowy zarząd województwa zadecydował również o skorzystaniu z tzw. „prawa opcji”, w wyniku czego Małopolska zakupiła dodatkowy – trzynasty w sumie – pociąg. Uznano, że ostatni skład będzie pięcioczłonowy. Wartość kontraktu na zakup nowego taboru dla województwa przekroczyła 300 mln złotych.

Dalsze plany taborowe

Ostatni Impuls dotarł do Krakowa 24 lutego. Z tej okazji urządzono małą uroczystość, gdyż był to zarazem setny pociąg z rodziny Impulsów Newagu. Była to dobra okazja, by dowiedzieć się o dalszye plany województwa w związku z kolejnymi zakupami taboru. Jak się okazuje, zakończenie dotychczasowego kontraktu z Newagiem, nie kończy dużego procesu unowocześniania floty Kolei Małopolskich.

– Istotne jest, czego będziemy potrzebowali. Jeżeli chcemy, żeby nowoczesne pociągi, w tym także Impulsy, jeździły na wszystkich liniach, potrzebujemy jeszcze około 15 pociągów – mówi o zapotrzebowaniu województwa Jacek Krupa, marszałek województwa małopolskiego. – Takie rzeczywiście były nasze plany na lata 2018-2019 – dodaje.

Problemem dofinansowanie

Okazuje się jednak, że urząd marszałkowski musi swoje plany zweryfikować. – Nasze plany były oparte na dotychczasowych zasadach kupna pociągów, a inaczej – dofinansowania – wyjaśnia marszałek. – Jak kupowaliśmy pociągi z poprzedniej perspektywy z przy pomocy centralnego Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko, dofinansowanie wynosiło 85% ze środków unijnych. Taka informacja funkcjonowała jeszcze do końca ubiegłego roku. Na początku stycznia dowiedzieliśmy się, że Ministerstwo Rozwoju zmieniło zasady gry i dofinansowanie wynosi już tylko 50% – podkreśla.

Jak to rzutuje na plany województwa? Niestety, będzie miało to duży wpływ na liczbę składów, które w najbliższym czasie zakupi urząd marszałkowski. – Zamiast kilkunastu pociągów, możemy w tej chwili kupić zaledwie 4 składy i na taką liczbę będziemy ogłaszać przetarg na początku 2018 roku – podaje Krupa. Dodaje, że następne przetargi pojawią się dopiero najwcześniej po 2020 roku, czyli w następnej perspektywie finansowej. – Chyba że okaże się, że Ministerstwo popełniło błąd i nie będzie chętnych na kupno pociągów z takim dofinansowaniem – mówi.

Do kogo adresowane dofinansowanie?

Rozmówca podkreśla, że wielu samorządów wojewódzkich nie będzie stać przy obecnym poziomie dofinansowania, żeby kupować większą liczbę składów. – Przewozy Regionalne, póki co, mają zablokowaną możliwość korzystania ze środków unijnych, ponieważ ich program restrukturyzacji jest w procesie uzgadniania w Komisji Europejskiej i dopóki komisja nie zatwierdzi ich pomocy publicznej, której udzielił rząd, dając spółce 650 mln zł na oddłużenie, to też nie mogą z tych środków korzystać – wyjaśnia.

Pojawia się zatem pytanie, do kogo w tej chwili adresowany jest ten program. – Według mnie do PKP Intercity, która jest spółką komercyjną. W związku z tym i tak to dofinansowanie nie może wynieść więcej niż 50% – mówi Jacek Krupa, marszałek województwa małopolskiego. – Obawiam się, że jest to pewien element walki rządu ze spółkami regionalnymi. Rząd w tej chwili stawia na spółkę centralną, czyli Przewozy Regionalne, która w jakim stanie jest, to wszyscy wiedzą – dodaje.