Znamy przyczyny wypadku we Wronkach. Źle wykonano naprawę wagonu

Bezpośrednią przyczyną wypadku, jak podaje PKBWK, było „zablokowanie łożysk tocznych prawej maźnicy drugiego zestawu kołowego w pierwszym wózku ósmego wagonu w składzie pociągu”. Po zaklinowaniu i zatrzymaniu się ósmego wagonu energia jadącego składu spowodowała wykolejenie i zmiażdżenie kolejnych 11 wagonów. W stanie niewykolejonym pozostało 7 wagonów bezpośrednio za lokomotywą oraz ostatnich 10 wagonów od 20 do 29. Wskutek rozerwania pociągu, czoło lokomotywy ET22-408 wraz z siedmioma wagonami zatrzymało się w kilometrze 52, 460, po przejechaniu 210 metrów. W chwili zdarzenia pociąg jechał z prędkością ok. 52 km/h, przy obowiązującej prędkości do 50 km/h.

Nie stało się to jednak bez powodu. Jak wskazuje raport, przyczyną awarii było niewłaściwe wykonanie utrzymania poziomu P5 wagonu. Przy naprawie głównej użyto używanych elementów łożyska, różnych producentów i z różnych lat budowy. Komisja ustaliła, że systemową przyczyną wypadku był niedostateczny nadzór nad utrzymaniem przez podmiot odpowiedzialny za utrzymanie. W tym wypadku chodzi o WWK Łapy.

Wydano następujące zalecenia:

• Przewoźnicy i podmioty odpowiedzialne za utrzymanie taboru nadal zobowiązani są do realizacji zalecenia PKBWK dotyczącego zabezpieczenia w maźnicach łożysk po ich montażu na czopach zestawów kołowych poprzez stosowanie nowych śrub i podkładek zabezpieczających,

• Na podkładkach zabezpieczających, pracownicy dokonujący montażu maźnic na czopach zestawów kołowych firm wykonujących przeglądy poziomu P3, P4 i P5, będą wybijać indywidualne cechy identyfikujące pracownika dokonującego montażu oraz datę montażu,

• Na podstawie przeprowadzonej ekspertyzy, podmioty odpowiedzialne za utrzymanie wagonów towarowych wprowadzą obowiązek wymiany łożysk tocznych zestawów kołowych na nowe podczas przeglądu poziomu P4 lub P5,

• PKP PLK doposaży istniejące urządzenia dSAT na linii 351 w urządzenia dla obu torów, tak aby diagnostyka stanów awaryjnych taboru była przeprowadzana dla wszystkich kierunków. PKP PLK podejmie też działania mające na celu systematyczne wyposażenie linii kolejowych w urządzenia do wykrywania stanów awaryjnych taboru,

• CTL Logistics podejmie działania mające na celu zwiększenie nadzoru nad realizacją procedur Systemu Zarządzania Utrzymaniem zapewnienie szczegółowego nadzoru nad dostawcami usług naprawczych, w tym nad WWK Łapy,

• WWK Łapy z kolei podejmie działania zmierzające do zwiększenia nadzoru nad wykonywanymi naprawami taboru, w tym zwiększenie kontroli jakości realizowanych czynności naprawczych.