Wrocław chce zlikwidować kolejny przejazd. Tym razem na Buforowej

17 września 2026 r. na sesji Rady Miejskiej Wrocławia radni przegłosowali zgodę na porozumienie z Polskimi Liniami Kolejowymi, dotyczące linii kolejowej nr 751 Wrocław Gądów – Wrocław Zachodni. Wszyscy obecni na sesji radni (36) byli „za” podpisaniem porozumienia na inwestycję, dzięki której zlikwidowany ma zostać niebezpieczny przejazd kolejowo-drogowy na ul. Strzegomskiej.

– Likwidacja tego przejazdu i wybudowanie skrzyżowania dwupoziomowego jest to jedna z najważniejszych decyzji komunikacyjnych dla zachodniej części Wrocławia. Znacząco poprawi płynność i bezpieczeństwo ruchu, a tym samym wpłynie na poprawę jakości życia mieszkańców okolicznych osiedli oraz usprawni dojazd do Portu Lotniczego im. Mikołaja Kopernika we Wrocławiu – informuje Paulina Tyniec-Piszcz, dyrektor Departamentu Infrastruktury i Transportu Urzędu Miejskiego Wrocławia.

Szacowana wartość całej inwestycji wynosi około 144 mln zł, koszt po stronie Miasta ma wynieść ok. 72,5 mln , a PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. dofinansują to zadanie do kwoty ponad 71,2 mln zł.

Środki na realizację zadania właśnie zostały zabezpieczone w Wieloletniej Prognozie Finansowej Miasta w latach 2027-2030.

– Dwupoziomowe skrzyżowanie zdecydowanie usprawni komunikację w tej części miasta, ułatwi codzienne podróże mieszkających i pracujących w tej okolicy Wrocławian oraz dojazd do lotniska. Zamykanie rogatek nie będzie zaburzało płynności ruchu aut i komunikacji zbiorowej. A co kluczowe - w przyszłości, po wybudowaniu wiaduktu kolejowego, będzie można na Muchobór Wielki przedłużyć trasę tramwajową. Obecnie projektujemy trasę busową, ale z takim założeniem, że po likwidacji przejazdu kolejowego będzie mogła funkcjonować jako trasa autobusowo-tramwajowa – podkreśla Monika Kozłowska-Święconek, dyrektor Wydziału Mobilności Miejskiej UM Wrocławia.

Koncepcja buspasa ma być gotowa w drugiej połowie przyszłego roku i uwzględniać przeprawę nad Ślęzą, nowe przystanki, chodniki oraz obustronne i dwukierunkowe drogi rowerowe. Buspas ma być tak zaprojektowany i wybudowany, aby w przyszłości było możliwe poprowadzenie jego śladem trasy tramwajowej. Rozwiązania koncepcyjne będą konsultowane z Mieszkańcami już niebawem.

Porozumienia z kolejarzami

Już wcześniej - 2 kwietnia 2026 - Miasto Wrocław podpisało porozumienia dotyczące budowy nowego przystanku kolejowego na Maślicach oraz wyniesienia linii kolejowej 285 na wiadukt nad ul. Bardzką

Na nowym przystanku kolejowym na Maślicach powstaną dwa perony o długości 200 m, tunel dla pieszych i rowerzystów oraz dojścia do peronów z pochylnią dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Ten przystanek ma być częścią dużego węzła przesiadkowego, który powstanie przy pętli tramwajowej, kończącej trasę tramwaju na Maślice. Szacowany udział Miasta w tym zadaniu to ok. 5 mln zł. W pierwszym etapie miasto poniesie 25 proc. kosztów projektu, czyli ok. 0,5 mln zł. Przystanek ma powstać do końca 2029 r.

W przypadku Bardzkiej na istniejący wiadukt kolejowy, którym biegnie linia kolejowa 349 łącząca Świętą Katarzynę i Wrocław Kuźniki, ma zostać wyniesiony istniejący tor linii 285, prowadzącej z Wrocławia Głównego przez Kobierzyce do Świdnicy.
Wyniesienie tej linii pozwoli na bezkolizyjne poprowadzenie projektowanej trasy tramwajowej na Jagodno. Polskie Linie Kolejowe ogłosiły już przetarg na dokumentację projektową i zapowiedziały, że chcą, by przeniesienie ruchu pociągów na wiadukt odbyło się w 2029 r.

Wrocław pokryje 50 proc. kosztów dokumentacji oraz 50 proc. kosztów przebudowy. Miasto zabezpieczyło na ten cel w Wieloletniej Prognozie Finansowej 20 mln zł. PLK S.A. odpowiada za wybór projektanta i wykonawcy oraz przeprowadzenie procedur przetargowych. Oferty w tym postępowaniu mają zostać otwarte 30 września. Zadaniu będzie towarzyszyć także dobudowa rozjazdów na stacji Wrocław Brochów, finansowana już bez udziału miasta.

Trwa też ustalanie szczegółów porozumienia dotyczącego przejazdu kolejowo-drogowego w Al. Poprzecznej – czyli inwestycji, która również została wpisana na listę w programie "Poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniach kolejowo-drogowych, w tym ich przebudowa na skrzyżowania dwupoziomowe". To jedna z najbardziej wyczekiwanych inwestycji dla północnego Wrocławia. Przejazd zostanie tam zastąpiony wiaduktem drogowym nad linią kolejową 143. Kwota dofinansowania od PLK S.A. to 18,8 mln zł.

– Warto podkreślić, że w ostatnim czasie faktycznie „kolej przyspiesza we Wrocławiu”. Miasto bardzo liczy na dalszą dobrą współpracę z kolejarzami - szczególnie jeśli chodzi o kompleksową rozbudowę wrocławskiego węzła – dodaje Paulina Tyniec-Piszcz, dyrektor DIT.