Warszawa nie skorzysta z opcji na dodatkowe Inspiro

Termin na decyzję o skorzystaniu z opcji mija w lutym 2014 r. – Decyzja nie została podjęta. Zobaczymy, jak będą sprawdzać się już dostarczone Inspiro. To będzie zależało też od finansów, zobaczymy jak rozwinie się kwestia środków unijnych – mówi Jacek Wojciechowicz, wiceprezydent miasta.

Jak dowiedzieliśmy się w źródłach miasta, Warszawa nie skorzysta jednak z opcji na dostawę 17 dodatkowych pociągów Inspiro produkcji konsorcjum Siemens i Newag. Problemem są właśnie pieniądze – choć zakup pociągów jest finansowany przez Metro, to zabezpieczeniem kontraktu jest umowa wieloletnia. Aby przewoźnik mógł skorzystać z opcji, miasto musiałoby zamówić w Metrze dodatkowe wozokilometry – tymczasem nie ma takiej potrzeby i raczej nie będzie na to pozwalał budżet. Na pewno jednak opcja jest cenowo interesująca dla producenta.

Drugi powód to po prostu brak potrzeby – zakup 35 składów został pomyślany od razu o kolejnej fazie budowy II linii metra, czyli wydłużeniu o odcinki 3+3 (po trzy stacje w każdą stronę). Do obsługi I i tak wydłużonej II linii będzie potrzeba ok. 72 pociągów, tymczasem po zrealizowaniu dostaw na 35 składów Inspiro Metro Warszawskie będzie miało na stanie 75 pociągów. Dodatkowe pociągi musiałyby stać niewykorzystane do czasu kolejnego przedłużenia II linii, ewentualnie należałoby odstawić starsze składy. Problem w tym, że zrealizowanie opcji nie pozwoli na wycofanie z ruchu wszystkich pociągów rosyjskich, co umożliwiłoby ograniczenie kosztów związanych z serwisowaniem i częściami zamiennymi.