Warszawa: Koniec z ikarusami od 1 grudnia

Choć miejskie firmy autobusowe zwlekają z oficjalnym ogłoszeniem tej informacji, w nowych rozkładach jazdy brakuje autobusów wysokopodłogowych. O ostatecznym wycofaniu ikarusów mówiło się od jakiegoś czasu. Początkowo miały jeździć jeszcze do lutego przyszłego roku, ale skończą swoją służbę na warszawskich ulicach już teraz.

W tym momencie po ulicach Warszawy jeździ jeszcze kilkanaście ikarusów. Przegubowych w wersji 280 jest 11, krótkie w wersji 260 pozostały cztery. Po wycofaniu z eksploatacji, część pozostanie w rezerwie. Mają być używane np. w czasie meczów. W sumie od 1960 r., gdy stolica zamówiła pierwsze krótkie Ikarusy 620, przewinęło się przez nią ponad 3 tys. autobusów węgierskiej produkcji. Pod koniec lat 70–tych, gdy do Warszawy trafiły pierwsze przegubowe ikarusy z serii 280, rozpoczęła się dominacja tych pojazdów w taborze. Tak było do lat 90-tych, gdy masowo zaczęto wymieniać pojazdy na te w wersji niskopodłogowej.

Ikarusy zostaną zastąpione przez 47 niskopodłogowych przegubowców marki Solbus SM18. Historia zamówienia tych autobusów przez miasto jest zawiła. Do ogłoszonego przetargu stanęły również firmy Solaris i EvoBus. Oferta Solbusa warta ok. 62,5 mln zł była o 2 mln zł korzystniejsza od zaproponowanej przez Solaris, ale konkurent dopatrzył się braku przecinka w opisywanym zużyciu paliwa. W powtórzonym przetargu znów jednak wygrał Solbus, który w dodatku dostarczy niedługo Warszawie 35 nowych przegubowców napędzanych gazem.