Tak dla roweru miejskiego w Szczecinie, ale bez infrastruktury

Do dyspozycji mieszkańców było w sumie 5 mln zł. Projekt utworzenia w Szczecinie Systemu Roweru Miejskiego zdobył najwięcej głosów ze wszystkich. Według wstępnych założeń w mieście powstaną na początek 33 stacje i 360 rowerów. Punkty na razie zlokalizowane będą tylko na lewym brzegu miasta. Ich prawdopodobne lokalizacje to dworzec główny PKP, duże węzły przesiadkowe i szczecińskie uczelnie.

Szczecińskie organizacje się cieszą

„Mieszkańcy Szczecina wskazali prezydentowi, w którą stronę powinny zmierzać inwestycje w obszarze transportu miejskiego oraz jakie są prawdziwe potrzeby w tym zakresie. Rower jest takim pojazdem, który może być użytkowany przez wszystkich niezależnie od wieku, stanu zdrowia, pochodzenia czy zarobków. Jego użytkowanie nie generuje zanieczyszczeń, hałasu oraz zmniejsza ryzyko chorób cywilizacyjnych, a dodatkowo jest tani. Nic dziwnego, że jest to środek transportu jakim mieszkańcy Szczecina chcą się przemieszczać” - piszą na swojej stronie przedstawiciele Rowerowego Szczecina, nie kryjąc przy tym radości z wygranego projektu.

Inwestycję poprowadzi miejska spółka Nieruchomości i Opłaty Lokalne. To ona rozpisze przetarg, na podstawie którego wybrana zostanie firma odpowiedzialna za budowę Roweru Miejskiego. Od radnych otrzyma ona 575 tys. zł na wykonanie zadania.

NiOL planuje, by zwycięzca przetargu po roku utrzymywania i zarządzania systemem oddał go miejskiej spółce wraz z całym know-how. Według prezesa NiOL Andrzeja Gajdy, spółka nie będzie miała problemów z poprowadzeniem wypożyczalni, gdyż jest to zadanie podobne do prowadzenia Strefy Płatnego Parkowania. Takie postawienie sprawy budzi wątpliwości biorąc pod uwagę fakt, że zarówno Rower Miejski jak i Strefy Płatnego Parkowania to dwa różne przedsięwzięcia nie mające ze sobą nic wspólnego.

Gajda przedstawił też już wstępny cennik za korzystanie z systemu. Za pierwszą godzinę jazdy rowerem miejskim będzie trzeba zapłacić złotówkę. Kolejne będą droższe, czyli odpowiednio 3, 5 i 7 złotych.

Rower tak, ale bez infrastruktury daleko nie zajadą

„Odnosząc się do zwycięskiego projektu, chcielibyśmy jeszcze raz podkreślić, że dla jego sukcesu niezbędny jest rozwój infrastruktury rowerowej w śródmieściu. Jak pokazują przykłady innych miast, wdrożenie roweru miejskiego może przyspieszyć tworzenie infrastuktury przyjaznej rowerzystom. Naszym zdaniem konieczny jest jej szybki rozwój w Szczecinie zanim SRM zostanie uruchomiony. Istotne jest to, że SRM będzie funkcjonował w centrum miasta gdzie braki w infrastrukturze są największe” - podkreślają przedstawiciele Rowerowego Szczecina.

Zbudowanie spójnej sieci infrastruktury rowerowej w Szczecinie (drogi rowerowe, pasy rowerowe, kontrapasy) jest jednak nie lada wyzwaniem dla włodarzy. W budżecie są wprawdzie zaplanowane tego typu inwestycje (al. Wyzwolenia, pl. Żołnierza, al. Niepodległości, pl. Zwycięstwa, ul. Ku Słońcu), jednak to za mało, aby mówić o jakiejkolwiek spójnej sieci. Według przedstawicieli magistratu system ma ruszyć już latem przeszłego roku.