SKM Trójmiasto szykuje się do przedłużenia linii 250 do Tczewa

Trwa budowa przystanku Gdańsk Śródmieście, który powstanie w odległości ok. 1,5 km w kierunku Pruszcza (bez połączenia z linią 9). Przystanek Śródmieście jest w zamyśle władz SKM rozwiązaniem tymczasowym – docelowo linia 250 ma być przedłużona dalej w kierunku Pruszcza i ma zostać połączona z linią nr 9. W związku z tą „tymczasowością”, w Gdańsku Śródmieściu będą tylko dwie krawędzie peronowe, a to oznacza, że część pociągów SKM może nadal zaczynać i kończyć bieg w Gdańsku Gł.

Trójmiejska SKM ogłosiła właśnie przetarg na przygotowanie tzw. prestudium, które ma wykazać, czy zasadne jest przedłużenie linii kolejowej nr 250 (Gdańsk-Rumia) o odcinek z Gdańska do Tczewa. Od wykonawcy dokumentu SKM oczekiwać będzie przedstawienia trzech wariantów inwestycyjnych. Otwarcie ofert w tym przetargu planowane jest na 8 sierpnia, zwycięzca przetargu będzie miał 8 miesięcy na realizację zamówienia. SKM oczekuje przeanalizowania następujących wariantów:

• Bezinwestycyjnego: brak nowych odcinków torów szlakowych, przy jednoczesnej weryfikacji szacunków PKP PLK odnośnie wzrostu przewozów na linii nr 9 pomiędzy Gdańskiem i Tczewem;
• Przedłużenia linii SKM 250 o odcinek Gdańsk-Tczew w układzie dwutorowym;
• Zaadaptowania dla ruchu pasażerskiego linii kolejowych nr: 226 Pruszcz Gdański – Gdańsk Port Północny i nr 721 Gdańsk Południowy – Motława Most, tak aby ominąć odcinek linii nr 9 pomiędzy stacjami Gdańsk Południowy i Pruszcz Gd. Elementem tego działania musiałaby być budowa łącznicy pomiędzy liniami 226 i 721 w rejonie Południowej Obwodnicy Gdańska, niewykluczona byłaby też budowa przystanków pasażerskich na liniach 226 i 721;
• Autorskiego wariantu przygotowanego przez wykonawcę.

Linia kolejowa nr 9 pomiędzy Trójmiastem i Tczewem należy do szczególnie obciążonych tras kolejowych w Polsce. W opublikowanym wiosną raporcie ZDG TOR na temat problemów z obsługą koleją trójmiejskich portów, postawiono wnioski, że rosnące przewozy pasażerskie – tak aglomeracyjne, jak i dalekobieżne (Pendolino) – na tej trasie mogą w skrajnym przypadku spowodować nawet zahamowanie rozwoju portów. Jednym z wniosków przedstawionych w raporcie jest właśnie przedłużenie linii 250 do Tczewa. Do podobnych wniosków, iż ograniczona przepustowość tej trasy może w ciągu kilku lat utrudnić konstruowanie rozkładów jazdy, doszedł także, w swoim raporcie, UTK.

Należy przypomnieć, że kilka miesięcy temu podobne prestudium przygotowane zostało na zlecenie SKM odnośnie przedłużenia linii 250 o odcinek Rumia-Wejherowo. Analiza wykazała, że zasadna jest budowa dwóch nowych torów szlakowych do Wejherowa. SKM szykuje się także m.in. do inwestycji związanych z remontem peronów, jak i z dalszymi inwestycjami taborowymi.