Praga prezentuje swój dwuprzegubowy trolejbus. Niebawem jazdy homologacyjne

Dwuprzegubowy trolejbus swoją oficjalną prezentację miał podczas odbywających się w Pradze targów Czechbus. Praga zamówiła w sumie 20 takich pojazdów. Będą one obsługiwać linię 119 Nádraží Veleslavín – Letiště Praha (lotnisko Praha), która po zakończeniu prac elektryfikacyjnych zamieni się w linię trolejbusową nr 59. – Dzięki zastąpieniu autobusów trolejbusami dwuprzegubowymi zwiększymy oferowaną pojemność o 25-30%. Pojazdy mają też więcej miejsca na bagaże. Zaoszczędzimy ok. 690 tys. litrów oleju napędowego – mówi Zdeněk Hřib, wiceburmistrz ds. komunikacji. Jak przypomina, linia 119 to druga po – 140 – trasa, która jest elektryfikowana. Obecnie plan zakłada wprowadzenie trolejbusów na kolejne 13 linii miejskich i jedną podmiejską. – Po ponad 50 latach od zakończenia eksploatacji trolejbusów przywracamy je ponownie – to lokalnie bezemisyjny rodzaj transportu, który zawsze dobrze wpisywał się w pagórkowaty profil miasta. Obecnie Praga posiada najmniejszą sieć trolejbusów ze wszystkich miast w Czechach. Jeśli uda nam się zrealizować wszystkie trwające projekty, sieć trolejbusowa w Pradze będzie miała prawie 100 kilometrów długości i prawdopodobnie będzie najdłuższa w całym kraju – dodaje wiceburmistz.

Budowa infrastruktury zasilającej na linii do lotniska wchodzi w końcową fazę. Zakończenie prac planowane jest w lutym. – Wierzę głęboko, że producentowi i nam uda się uzyskać wszystkie niezbędne pozwolenia, abyśmy mogli ten pojazd wysłać na przełomie listopada i grudnia na już ukończoną linię trolejbusową z Palmovki do Čakovic i Miškovic i tym samym rozpocząć pierwszy etap homologacji pojazdu. W tej fazie pojazd będzie musiał przejechać 5 tysięcy kilometrów bez pasażerów. Po dojechaniu do tej mety do pojazdu będą mogli wsiąść pierwsi pasażerowie – rozpocznie się drugi etap homologacji, czyli eksploatacja pojazdu z pasażerami, w czasie której konieczne będzie przejechanie do 15 tys. kilometrów. Aby to wszystko osiągnąć, zakładamy, że w styczniu na ulice wyjedzie drugi pojazd. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, w połowie lutego powinniśmy odebrać wszystkie 20 trolejbusów, a następnie w marcu 2024 r. rozpocząć ich eksploatację na linii nr 59 na lotnisko – dodaje Petr Witowski, prezes DPP.

– Wierzymy, że pasażerowie docenią tę nowość. I nie ma się co martwić, jeżeli chodzi o zwrotność pojazdu – zarówno z punktu widzenia kierowcy tego trolejbusu, jak i kierowców mijanych samochodów. Pomimo swojej długości trolejbus jest bardzo dobrze sterowany, jego kierowanie i manewrowanie są porównywalne do zwykłych trolejbusów przegubowych – mówi Radek Svoboda, dyrektor zarządzający działu komponentów i autobusów w Grupie Škoda.

Zamówienie na pojazdy realizuje konsorcjum firm Škoda i Solaris. Wartość umowy to 620 mln koron. Pojazdy o długości 24,7 m pomieszczą 170 podróżnych, z czego 54 na miejscach siedzących. Szerokość pojazdu to 2,55 m, a masa całkowita – 38 tys. kg. Moc silnika trakcyjnego wynosi 2x160 kW, a pojemność baterii – 60 kWh. Pojazd posiada dwie osie napędzane (druga i trzecia) oraz dwie osie kierowane. Przewidziano pięć par drzwi, systemy bezgotówkowej sprzedaży biletów, informacji pasażerskiej, monitoringu, zliczania pasażerów, a także klimatyzację.