NUMER 03/2019
NUMER 03/2019
JUŻ W SPRZEDAŻY
Temat numeru:
Plany rozwojowe Grupy PKP
szukaj
Śledź nas:

Pora na nowe myślenie o inwestycjach

| Paweł Rydzyński 16.03.2019 77

Pora na nowe myślenie o inwestycjach
Fot.: Jacek Goździewicz
Inwestycje w infrastrukturę kolejową zbyt rzadko są powiązane z radykalną zmianą oferty połączeń pasażerskich. A to z kolei często jest związane z koncentrowanie się na utrwalaniu sieci kolejowej odziedziczonej po zaborcach.
Od wielu lat polska kolej inwestycjami stoi. Tysiące kilometrów linii kolejowych są modernizowane bądź remontowane ze środków unijnych, krajowych bądź regionalnych (czyli de facto w większości wypadków też unijnych). Równolegle przebudowywane są dworce, a samorządy oraz przewoźnicy inwestują w nowy tabor bądź modernizują istniejący. Przy wszystkich popełnianych błędach – takich jak opóźnienia szeregu inwestycji czy irracjonalne inwestowanie w pojazdy serii EN57 – trudno nie zauważyć, jak w perspektywie ostatnich kilkunastu lat zmieniła się polska kolej. Problem polega jednak na tym, że w wielu wypadkach nie wykorzystuje się do końca niepowtarzalnej szansy, jaką dają unijne pieniądze na rozwój transportu kolejowego.

Budowa Pomorskiej Kolei Metropolitalnej była w ostatnich latach tak naprawdę jedynym przedsięwzięciem radykalnie zmieniającym siatkę połączeń kolejowych. PKM pozwoliła na podjęcie działań nieoczywistych – nie tylko na uruchomienie pociągów z Gdańska przez port lotniczy do Gdyni czy Kartuz. Rewolucyjnym podejściem było skierowanie przez Gdańsk i linię PKM pociągów łączących Gdynię z Kościerzyną. Dzięki temu Kościerzyna uzyskała bezpośrednie połączenie z Gdańskiem po raz pierwszy w historii. Obecnie na Pomorzu planuje się kolejne działanie nieoczywiste. Planowana modernizacja linii kolejowej nr 201 („magistrali węglowej”) groziła kolejowym odcięciem Kartuz i Kościerzyny od Trójmiasta na czas remontu. Remedium ma być częściowa odbudowa, a częściowa rewitalizacja linii kolejowej między Gdańskiem Kiełpinkiem (styk z PKM), Kokoszkami Starą Piłą i Glinczem (styk linii kolejowych 201 i 229 – rozwidlenie tras do Kartuz i Kościerzyny). Dzięki temu na czas remontu „węglówki” uda się utrzymać prowadzenie ruchu do Kartuz oraz zminimalizuje się problemy wynikające z uruchamiania zastępczej komunikacji autobusowej do Kościerzyny. A władze województwa pomorskiego deklarują, że pociągi na trasie przez Kokoszki zostaną utrzymane na stałe, również po zakończeniu remontu.

Sama modernizacja magistrali węglowej (wraz z „przyległościami”) zakłada natomiast m.in. prace w rejonie Kartuz. Węzeł w Kartuzach zostanie zelektryfikowany, a przede wszystkim zbudowana zostanie łącznica pozwalająca na jazdę z Trójmiasta do Kościerzyny przez Kartuzy bez konieczności zmiany kierunku.

Kropla w morzu

Jakie jeszcze pozytywne tego typu przykłady można wymienić? Gdzie realizacja inwestycji wpłynęła na istotną zmianę istniejących tras pociągów? Pomijając kwestie oczywiste, takie jak uruchamianie pociągów w ramach reaktywacji ruchu pasażerskiego na poszczególnych liniach (czy poprawy oferty na liniach modernizowanych), praktycznie brak tak spektakularnych przykładów zmian jak w przypadku PKM. Choć oczywiście chwalebnych przykładów nie brakuje.

Inwestycje w infrastrukturę pasażerską na terenie Łodzi (przebudowa stacji Widzew i budowa nowych przystanków) spowodowały, że Łódzka Kolej Aglomeracyjna wydłużyła relację większości swoich pociągów, kończących wcześniej bieg na stacji Kaliska, do Widzewa. W połączeniu z atrakcyjnymi rozwiązaniami taryfowymi kolej stała się ważna również w przewozach wewnątrz miasta. Co poza tym? Na pewno wymienić trzeba szereg działań na terenie woj. kujawsko-pomorskiego czy dolnośląskiego związanych ze zmianą oferty funkcjonującej przez dekady. W pierwszym przypadku mowa tu np. o zwiększeniu liczby bezpośrednich pociągów z Bydgoszczy do Tucholi, uruchamianiu (w latach 2013-2015, gdy Arriva obsługiwała również część połączeń na liniach zelektryfikowanych) pociągów z Bydgoszczy do Grudziądza. W drugim: o uruchomieniu pociągów w bezpośredniej relacji z Wrocławia do Lubania Śl., Dzierżoniowa Śl. czy Kudowy-Zdroju oraz z Jeleniej Góry do Zgorzelca i Goerlitz. Co ciekawe, nie wszystkie te działania były poprzedzone modernizacją infrastruktury.

Więcej w najnowszym wydaniu Rynku Kolejowego nr 3/2019. Zapraszamy do prenumeraty.
Wiesz na ten temat więcej?
.

Podziel się tym z innymi:

Więcej z regionu:

Polska (42940)
 
POLECANE WIADOMOŚCI
WYŚWIETL WIĘCEJ WIADOMOŚCI

 

Infrastruktura
PARTNERZY DZIAŁU


Wiecej z regionu:

Polska (42940)

Podziel się ze znajomymi:
KATALOG KOLEJOWY
BĄDŹ NA BIEŻĄCO:
Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa oraz ich poprawiania.
RYNEK KOLEJOWY 03/2019
NUMER 03/2019
Ten numer „Rynku Kolejowego” jest pierwszym zamykanym przez nas w tym roku, więc zdecydowaliśmy się na pokazanie planów Grupy PKP na najbliższą przyszłość. Nadal głównymi tematami pozostają budowa struktury holdingowej, wspólny bilet czy tempo realizacji inwestycji infrastrukturalnych. Zarządy spółek mówią o postępach i wytężonej pracy, ale część pasażerów i wykonawców patrzy na te kwestie inaczej. O tym wszystkim w raporcie i innych tekstach.

 

Śledź nasze wiadomości:

Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa oraz ich poprawiania.
współpraca

 Rynek Lotniczy Transport Publiczny Rynek Infrastruktury ZDG TOR
© ZDG TOR Sp. z o.o. | BM5