Podkarpacie: Mniej bezpośrednich pociągów do Krakowa

– Województwo Podkarpackie, będące organizatorem wojewódzkich kolejowych przewozów pasażerskich, zamierza w rozkładzie jazdy 2014/2015 uruchomić pociągi na 6 liniach kolejowych – informuje „Rynek Kolejowy” Daniel Kozik z biura prasowego Urzędu Marszałkowskiego Woj. Podkarpackiego.

Planowana do uruchomienia dobowa ilość połączeń na poszczególnych liniach w nowym rozkładzie jazdy przedstawia się następująco:

• Linia nr 91: Kraków – Rzeszów 3 pary pociągów, Tarnów – Przemyśl 3 pary pociągów, Tarnów – Rzeszów 7 par pociągów,  Rzeszów – Przemyśl 12 pociągów (w przeciwnym kierunku 13 pociągów), Przemyśl – Przeworsk 1 para pociągów, Przeworsk – Rzeszów 1 para pociągów;
• Linia nr 68: Przeworsk – Stalowa Wola Rozwadów 6 par pociągów, Stalowa Wola Płd. – Lublin 1 pociąg (w przeciwnym kierunku 2 pociągi);
• Linia nr 71: Rzeszów – Lublin 4 pociągi (w przeciwnym kierunku 3 pociągi), Rzeszów – Stalowa Wola Płd. 1 pociąg (w przeciwnym kierunku 2 pociągi), Rzeszów – Tarnobrzeg 1 para pociągów;
• Linia nr 101: Rzeszów – Jarosław – Horyniec Zdrój 2 pociągi (w przeciwnym kierunku 1 pociąg), Jarosław – Horyniec Zdrój 2 pary pociągów;  w sezonie letnim: Rzeszów – Zamość 1 para pociągów, Jarosław – Zamość 2 pary pociągów;
• Linia nr 106 w relacji: Rzeszów – Jasło 3 pary pociągów, Rzeszów – Strzyżów 2 pary pociągów;
• Linia nr 108: Jasło – Zagórz 2 pary pociągów.

– Zasadniczą zmianą w nowym rozkładzie jazdy w porównaniu z obecnym rozkładem będzie zmniejszenie liczby uruchamianych pociągów w relacji Rzeszów – Kraków z 6 par w 2014 r. do 3 par w 2015 r. oraz zwiększenie liczby uruchamianych pociągów w relacji Rzeszów – Tarnów o 3 kolejne pary. Jednocześnie zwracamy uwagę, że ogromny wpływ na to, czy rozkład jazdy będzie akceptowany w szerokim zakresie przez podróżnych, będą mieć prace torowe, które planowane są do realizacji przez zarządcę infrastruktury na terenie naszego województwa – mówi Daniel Kozik.

Należy przypomnieć, że nie tak dawno władze Podkarpackiego Oddziału Przewozów Regionalnych poddały silnej krytyce organizację prac modernizacyjnych na linii nr 91, przede wszystkim w takich kwestiach jak objęcie zbyt długich odcinków linii pracami torowymi, a co za tym idzie prowadzenie na tych odcinkach ruchu jednotorowego oraz ograniczenie liczby udostępnionych torów do prowadzenia ruchu, w tym – liczby krawędzi peronowych. – Opracowanie oferty przewozowej, czyli dowozy i odwozy pracownicze, szkolne, realizacja akademickich oraz indywidualnych podróżnych korzystających z usług Przewozów Regionalnych jest w dalszym ciągu bardzo trudna, z uwagi na przedłużający się proces realizacji prac modernizacyjnych i naprawczych – zwracał uwagę Krzysztof Pawlak, rzecznik podkarpackiego oddziału PR.