Władze PKP SA zamierzają w najbliższych latach stopniowo „uwalniać” tereny pokolejowe, pozbywając się ich na rzecz samorządów bądź deweloperów. Taka deklaracja padła ze strony Macieja Króla, dyrektora Departamentu Inwestycji w PKP SA, podczas debaty nt. rewitalizacji terenów pokolejowych, która odbyła się na Kongresie Kolejowym w Łodzi.
– PKP SA są w posiadaniu wielu terenów, w największych miastach. Prowadzimy dużo analiz i „uwalniamy” po kilkadziesiąt hektarów: Odolany, Katowice, Kraków, 28 hektarów w rejonie dworca Wrocław Świebodzki… Są to atrakcyjne tereny zlokalizowane w miarę blisko centrum – zauważył Maciej Król, dodając, że ich atrakcyjność podnosi fakt, iż w wielu przypadkach są to jedyne duże wolne tereny zlokalizowane w atrakcyjnych rejonach w dużych miastach.
Na pytanie, czy w związku z tym można stwierdzić, że największym przyjacielem PKP SA są w tym kontekście deweloperzy, Maciej Król stwierdził: – Największym naszym przyjacielem będą miasta.
Komercjalizacja jest niezbędna, bo dworce są drogie w utrzymaniu
Jego zdaniem, komercjalizacja dworców (także poprzez tworzenie podmiotów w trybie joint venture, w trybie partnerstwa publiczno-prywatnego) i rozwój funkcji handlowej są niezbędne ze względu na koszty utrzymania obiektów dworcowych. – Dworce muszą mieć źródło utrzymania, stąd pojawia się kwestia komercjalizacji. Potencjał komercyjny dworców dotyczy tylko ułamka z ok. 650 czynnych obecnie obiektów. Utrzymanie pozostałych budynków wymaga dużych nakładów, a dzięki komercjalizacji wszystko ma szansę się bilansować – powiedział Maciej Król.
Zgodnie z jego słowami, budowa nowego podziemnego dworca Łódź Fabryczna to obecnie, w połączeniu z inwestycjami na terenach okalających nowy dworzec, flagowa inwestycja dworcowa PKP SA. – Nie ze wszystkimi samorządami współpracuje się nam tak dobrze jak z Łodzią, ale zależy nam, żeby obsługa pasażerska była jak najlepszej jakości – skomentował Król.
Także Błażej Moder, dyrektor Nowego Centrum Łodzi (spółki zajmującej się w imieniu władz Łodzi kwestią komercjalizacji terenu wokół nowego dworca Łódź Fabryczna) podkreślił, że współpraca zarówno z PKP SA, jak i z PKP PLK układa się wzorowo. – Rewitalizujemy ok. 100 hektarów. To jest świetna sprawa, że kolej może być znaczącym partnerem w realizacji nowoczesnej polityki miejskiej. Na przykładzie Łodzi możemy pokazać, że efekt synergii występuje – powiedział Błażej Moder.
Trzeba też pamiętać o małych dworcach
Adam Piotr Zając ze Stowarzyszenia SISKOM zwrócił z kolei uwagę, że niezwykle istotne jest to, żeby dbać nie tylko o duże, ale także o mniejsze dworce i stacje. – W Warszawskim Węźle Kolejowym brakuje np. pieniędzy na łatanie dziurawych dojść do peronów. Mamy i będziemy mieć problem z rewitalizacją tego rodzaju infrastruktury – stwierdził Zając.
Maciej Król zapowiedział, że PKP SA mają, podobnie jak przed Euro 2012, ambitne plany związane z remontami dworców. Podkreślił, że co prawda nie jest jeszcze znana dokładna alokacja środków pomocowych z UE w ramach perspektywy 2014-20, jednak plan jest taki, żeby obecną pulę kilkuset milionów złotych rocznie na remonty dworców zwiększać stopniowo.
Kongres Kolejowy już za nami
Wywiady, komentarze i relacje z najważniejszych debat znajdziesz tutaj
Kongres Kolejowy to odbywające się cyklicznie największe i najbardziej prestiżowe wydarzenie konferencyjne poświęcone branży transportu szynowego w naszym kraju. Podczas tegorocznej edycji w Łodzi spotkało się ponad 600 przedstawicieli biznesu, menadżerów, jak również politycy najwyższego szczebla i samorządowcy, zainteresowani rozwojem transportu kolejowego i jego pozytywnym wpływem na całość polskiej gospodarki. Więcej o tematach poruszanych na Kongresie Kolejowym dowiedzą się Państwo z publikowanych na naszym portalu tekstów. Zachęcamy do udziału również w Kongresie Transportu Publicznego i Kongresie Infrastruktury Polskiej.
Zapisz się do newslettera:
