W związku z prywatyzacją PKP Energetyka, w drugiej połowie lipca PKP SA zapowiedziało, że część środków finansowych uzyskanych z transakcji, zasili spółki Grupy PKP, w tym także PKP Intercity. Za te pieniądze przewoźnik miałby kupić 10 dodatkowych, produkowanych w bydgoskiej Pesie dalekobieżnych pociągów Dart.
– Przychody z prywatyzacji PKP Energetyka będą istotnym wsparciem dla realizowanego przez PKP SA programu inwestycyjnego. Część środków będzie stanowiło wsparcie także dla inwestycji taborowych PKP Intercity (zakup dodatkowych 10 składów Dart) oraz uruchomienia programu koniecznej modernizacji stacji postojowych i końcowych PKP Intercity w całym kraju – mogliśmy przeczytać w komunikacie PKP SA (zgodnie z prawem umowę na zakup 20 pojazdów, którą obecnie realizuje producent, może powiększyć zgodnie z prawem opcji o 10 kolejnych ezt).
„Darty są tylko przykładem”
W ostrożniejszym tonie PKP SA wypowiedziało się na temat możliwego zakupu Dartów w połowie września.
– Inwestycje służące poprawie jakości obsługi klienta są jednym z filarów działalności Grupy PKP. Zalicza się do nich między innymi zakup i modernizacja taboru. Przytoczone pociągi Dart są tylko przykładem. W tym roku PKP Intercity realizuje szeroko zakrojony program zakupu taboru od polskich producentów. W związku z tym nowe składy mogą być zamówione także u innych polskich dostawców – wyjaśnia w mailu do „Rynku Kolejowego” biuro prasowe PKP SA.
Prezes PKP Intercity ostrożnie o zakupie Dartów
Ostrożnie na temat możliwego powiększenia zamówienia o kolejnych 10 dalekobieżnych Dartów wypowiedział się prezes PKP Intercity Jacek Leonkiewicz.
– To czy będą jakieś pieniądze, to będzie decyzja właściciela, nie nasza, to po pierwsze. Po drugie, zgadzamy się wszyscy co do tego, że PKP Intercity ma spore potrzeby taborowe, ale nie przesądzamy, czy będziemy potrzebowali elektrycznych zespołów trakcyjnych takich jak Flirty, czy Darty. Ezt to nowy tabor w PKP Intercity i wnioski z jego eksploatacji dopiero do PKP Intercity spłyną.
Trudno jest w ogóle mówić o zakupie dodatkowych pociągów, mimo, że mamy taką opcję zagwarantowaną poprzednią umową, w momencie, kiedy pociąg nie wyjechał jeszcze z pasażerami. To co pewne w najbliższych latach, to rozwój zapleczy do utrzymania nowoczesnych pojazdów. Na to, jaki tabor będzie przedmiotem zainteresowania PKP Intercity odpowie pisana właśnie Strategia Taborowa – wyjaśniał Jacek Leonkiewicz.
Całą rozmowę z Jackiem Leonkiewiczem przeczytasz w październikowym wydaniu miesięcznika Rynek-Kolejowy.pl
Więcej na temat planowanego zwiększenia kapitał PKP Intercity i programów w ramach których przewoźnicy będa mogli liczyć na dofinansowanie zakupu taboru znajdziesz na portalu MONITOR
Zapraszamy na V Kongres Kolejowy, który odbędzie się 28 października 2015 roku w Katowicach. W tym roku wśród poruszanych tematów znajdzie się między innymi analiza polskiego rynku kolejowego oraz kwestia przygotowania inwestycji w infrastrukturze kolejowej.
Więcej informacji o Kongresie znajdziesz TUTAJ.
Zapisz
się do newslettera:
