Olsztyn. Pierwsze zapowiedzi rozbudowy tramwajów przez opozycję

Obecne władze Olsztyna wygasiły projekt tramwajowy i pomimo dużego zainteresowania mieszkańców tym sprawnym środkiem transportu, prezydent Robert Szewczyk przyznał, że rozbudowa sieci tramwajowej musi zostać odłożona na półkę. Co prawda, prezydent przyznaje, że należy tramwaj rozbudowywać, ale nie wiadomo na razie kiedy mogłoby to nastąpić.

Konkurenci widzą potencjał w tramwaju

Potencjał w tramwajach zdają się widzieć konkurenci. Radny klubu PiS, Adam Andrasz, przedstawił podczas konferencji w Olsztynie własne plany inwestycyjne, na których powinien skupić się Olsztyn. Nazwał je „plan Olsztyn 2040”. Szacowany koszt inwestycji opiewa na ok. 3 mld zł. – Chcemy być opozycją merytoryczną, która wychodzi naprzeciw problemom, a nie czeka kiedy władza przygotuje swoje rozwiązania i je potem krytykuje czy do nich odnosi. Sami przedstawimy propozycje i będziemy zachęcać rządzących, żeby uwzględnić je w swoich planach. Uważamy, że trzeba patrzeć dalekosiężnie, dlatego opracowaliśmy plan rozwoju komunikacji drogowej i tramwajowej na 15 lat do przodu – przekazał Adam Andrasz, radny PiS.

Wiele inwestycji tramwajowych

Według Andrasza najważniejsze cele, jakie stoją przed stolicą Warmii i Mazur to m.in. odkorkowanie osiedla Zatorze, alei Sikorskiego, ronda Ofiar Katastrofy Smoleńskiej oraz zadbanie o szybszy dojazd do Kortowa, gdzie znajduje się kampus Uniwersytetu Warmińsko-Mazurskiego. Pomóc w tych założeniach ma zenie do granic Olsztyna osiedla Sterowców (gm. Dywity), Tęczowego Lasu oraz Bartąga (gm. Stawiguda), a następnie doprowadzenie w te rejony linii tramwajowych.

W przypadku dojazdu na osiedle Sterowców trasa przebiegałaby ul. Limanowskiego, al. Sybiraków oraz al. Wojska Polskiego. Z kolei na końcu linii znajdowałby się parking park&ride, służący odkorkowaniu Zatorza. W planach dla Olsztyna 2040 wskazano także doprowadzenie tramwajów do Bartąga i na Tęczowy Las. Radny wskazuje także potrzebę budowy linii tramwajowej do ulicy Borowej (ul. Limanowskiego - Jagiellońska), poprowadzenie torowiska na ul. Dworcowej oraz Kętrzyńskiego, a także budowę linii tramwajowej na ul. Warszawskiej z pętlą na Kortowie.

Tramwaj na Jarotach

Co więcej, podnoszona jest kwestia gotowej koncepcji, której miasto obecnie nie realizuje ze względu na oszczędności, czyli poprowadzenie linii tramwajowej na całej długości ul. Wilczyńskiego oraz przedłużenie torowiska na ul. Witosa i Krasickiego czy przedłużenie torowiska z Wilczyńskiego do al. Warszawskiej, co pozwoliłoby uwolnić dużą liczbę autobusów obsługujących dzisiaj osiedle Jaroty. – Tramwaj od ul. Wilczyńskiego do al. Warszawskiej pozwoliłby studentom na to, żeby nie musieli dojeżdżać na uczelnię naokoło przy Galerii Warmińskiej – podkreśla radny.

Radny proponuje także przebudowę wiaduktu na ul. Limanowskiego, który prowadzi na Zatorze, a jest obecnie w złym stanie technicznym, aby w przyszłości można było poprowadzić po nim torowisko tramwajowe. – Perspektywa czasowa, kiedy ten wiadukt ma być modernizowany to ok. 2 lata, także jeżeli nie zostaną uwzględnione torowiska, myślę, że w ciągu najbliższych 10-15 lat tramwajów na Zatorzu nie uświadczymy – mówi Andrasz.

Plan „Olsztyn 2040” oszacowano wstępnie na ok. 3 mld zł. Daje to ok. 250 –300 mln zł wydatków w skali roku. Miasto jednak nie chce na razie mówić o jakichkolwiek planach dopóki nie powstanie nowy plan transportowy. Ten ma dopiero powstać, a Olsztyn przygotowuje się do przetargu na opracowanie dokumentu. Postępowanie zaplanowano na przyszły rok, a teraz Zarząd Dróg, Zieleni i Transportu zabezpiecza środki finansowe.