MZA szykują przetarg na 80 elektrobusów i myślą o wodorze

Jak pisaliśmy, niedawno do Warszawy przyjechał 90. autobus LNG Autosanu. To efekt umowy zawartej jeszcze w 2020 r. Dostawy ostatnich pojazdów opóźniły się, ale – jak podkreślają MZA – tym razem nie z winy producenta. – Chcieliśmy homologować w ostatnich autobusach systemy bezpieczeństwa. Autosan zgodził się, choć miał te autobusy od czterech miesięcy gotowe – mówi Jan Kuźmiński, prezes MZA.

Teraz trwa przetarg na zakup 30 elektrobusów. Zamówienie jest podzielone na dwie części w zależności od sposobu ładowania i pojemność baterii. Na tym jednak plany spółki nie kończą się. – Mamy w przygotowaniu przetarg na 80 elektrobusów, w tym 30 krótkich i 50 długich. Chcielibyśmy ogłosić postępowanie w styczniu – dodaje Kuźmiński.

MZA na razie ostrożnie podchodzi do tematu autobusów wodorowych. – Wodór się opłaca, gdy ma się za darmo wodór albo prąd, z którego robi się wodór. Jeśli z węgla bierzemy prąd, a potem z prądu wodór, a z wodoru znowu prąd, w czasie czego ucieka 50% sprawności, to staje się to nieopłacalne ekonomicznie, ani ekologicznie – mówi obrazowo prezes MZA.

Nie jest jednak tak, że przewoźnik zupełnie nie będzie kupować pojazdów wodorowych. – Chcemy zrobić na Ostrobramskiej zadaszenie fotowoltaiczne o mocy ok. 3MW, magazyny energii i elektrolizer. Kupimy 5-10 autobusów wodorowych, by pokazać, że mogą one jeździć za darmo. Mam nadzieję, że w ciągu trzech lat uda się to zrobić. W przyszłym roku zrobimy panele i magazyny. Prąd wykorzystamy wcześniej na inne cele – mówi Jan Kuźmiński. MZA chcą, by elektrolizer produkował 600-700 kg wodoru dziennie. Jak dodaje prezes, na takie urządzenie czeka się 2,5-3 lata.

Pojawiają się też pytania o zamkniętą kilka lat temu zajezdnię Redutowa. MZA mają projekt jej przebudowy, który jednak dotąd wciąż nie mógł wyjść z fazy przygotowawczej. – Czekamy tylko i wyłącznie na pozwolenie na budowę. Wszystkie uzgodnienia mamy za sobą. Będziemy starali się zapewnić finansowanie i ogłaszać przetarg na budowę – wskazuje prezes. Ma to być najnowocześniejszy obiekt w stolicy. – Pod ziemią będzie autonomiczny parking. Nie będzie tam żywej obsługi – zaznacza prezes.