Lublin: Aglomeracja musi być bardziej „elektromobilna”, także na obszarach podmiejskich

– Podobnie jak Kraków, bardzo entuzjastycznie podeszliśmy do stref czystego transportu, gdy pojawiły się pierwsze regulacje ustawowe. Nie ukrywam jednak, że przykład Krakowa nas trochę wyhamował – mówił podczas Europejskiego Kongresu Gospodarczego Artur Szymczyk, zastępca prezydenta ds. rozwoju i inwestycji w Lublinie. Dodał, że już w latach 90. miasto podjęło kroki w kierunku uspokojenia ruchu w centrum i podejmuje je od tamtej pory niezależnie od możliwości organizacji takiej strefy.

W Lublinie pojawi się strefa czystego transportu, gdy będą nowe przepisy

Zadeklarował też, że władze Lublina nie boją się odważnych decyzji w kierunku ograniczania emisji z transportu i są gotowe na organizację strefy czystego transportu, jeśli uwarunkowania prawne będą klarowne i jednoznaczne. Zanim się to jednak stanie, Lublin chce starać się limitować dostęp autem do obszaru śródmiejskiego w ramach istniejących przepisów. – Być może w przyszłym roku uda się wprowadzić taki system wjazdu na Stare Miasto, który będzie szczelny – mówił.

Podkreślił, że już teraz dostawy na terenie Starego Miasta mogą być realizowane tylko w godzinach porannych. Barierą do wprowadzania dalszych regulacji ma być zaś niska świadomość mieszkańców. – Będziemy z nimi rozmawiać o ograniczeniach ruchu – zapewnił przedstawiciel samorządu. Wskazywał też na powstawanie sytuacji spornych. Magistrat jest teraz w trakcie procesu sądowego wytoczonego mu po likwidacji miejsc parkingowych na rzecz zazielenienia pewnego obszaru miejskiego.

Gminy ościenne wolą organizować komunikację samodzielnie

– Nasza inicjatywa była w tym przypadku odważna – podkreślał Artur Szymczyk. Przyznał, że być może Urząd Miasta nie dopilnował szczegółu związanego ze zgłoszeniem formalno-prawnym. – Oby spór nie skończył się tak, że będziemy musieli przywrócić starą infrastrukturę – mówił. – Ten protest daje jednak do myślenia. Czasem nie patrzy się na efekt, tylko łapie za drobiazgi – ocenił.

Ważnym elementem w miejskiej polityce transportowej ma być też modernizacja floty MPK. Wiceprezydent zapowiedział, że w przyszłym roku Lublin powinien spełnić kryterium 50 proc. pojazdów zeroemisyjnych. – Nasze doświadczenie w zakresie elektromobilności jest dosyć duże – powiedział prelegent. Dodał, że pewnym problemem w budowaniu systemu komunikacji aglomeracyjnej jest wyłączenie komunikacji miejskiej z systemu dopłat w ramach Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowch. – W rozmowach z gminami okalającymi Lublin przecieram oczy i czuję się, jakbyśmy cofnęli się do lat 90. Spotykam się z myśleniem, że po co mamy płacić za ekologiczny i wygodny dojazd do miasta, skoro możemy wziąć „busiarza" – opisywał.