Łódź: Umowa z Pesą na 22 tramwaje

– To historyczny moment. Nigdy wcześniej [od 1990 r. - przyp. RC] nie kupowaliśmy jednocześnie tak wielu nowych tramwajów – mówi prezes MPK Zbigniew Papierski. Jego zdaniem proces odmładzania taboru nie powinien jednak się na tym zakończyć. – Przygotowujemy się już do kolejnych zakupów, które pomogą nam w odnowie parku taborowego – informuje prezes, dodając, że spółka liczy na dalsze wsparcie ze strony Urzędu Miasta.

Podpisana dziś umowa to dopiero pierwszy etap – potwierdza prezydent Hanna Zdanowska. – Stan taboru tramwajowego od dawna pozostawiał wiele do życzenia. Oprócz modernizacji posiadanego już taboru będziemy kupować nowe wagony. Planujemy kolejne, większe zakupy w najbliższych latach, również z wykorzystaniem funduszy unijnych już z nowej perspektywy budżetowej 2014-2020 – zapowiada.

Właśnie od pozyskania funduszy unijnych było uzależnione podpisanie umowy. Rozstrzygnięcie wygranego przez Pesę przetargu na 22 wagony przez długi czas miało charakter jedynie warunkowy. Dopiero na początku listopada Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju przyznało fundusze niezbędne do sfinalizowania zakupu. Dofinansowanie z Programu Operacyjnego „Infrastruktura i Środowisko” wyniesie 40 procent ogólnej sumy kontraktu, która wynosi 166 milionów złotych.

Po Łodzi jeździ już 10 tramwajów wyprodukowanych przez Pesę. Wagony 122N wprowadzono do eksploatacji na trasie tzw. Łódzkiego Tramwaju Regionalnego (linia 11 Chocianowice – Helenówek) w lipcu 2008 r. – Pojazdy, które dostarczymy teraz, będą bardziej przyjazne dla pasażerów – zapowiada członek zarządu Pesy Zenon Duszyński. – Budujemy tramwaje od 8 lat. W wagonach, które dostarczymy do Łodzi w przyszłym roku, zbierzemy nasze doświadczenia z całego tego okresu. Jesteśmy w pełni przygotowani do ich wyprodukowania oraz późniejszego serwisu: z Bydgoszczy do Łodzi można dojechać autostradą w dwie godziny – zaznacza. Według jego deklaracji bydgoski producent będzie startował także w kolejnych łódzkich przetargach na dostawę taboru.

Zakup nowych tramwajów nie będzie jednak jedyną drogą poprawy stanu taboru. Spółka planuje również modernizację pojazdów już posiadanych i ewentualnie sprowadzanych jako używane z zagranicy. Jak informowaliśmy przed dwoma miesiącami, nowa polityka taborowa zakłada stopniowe odchodzenie od prac przy wagonach generacji 805Na na rzecz przebudowy niemieckich pojazdów M6/M8, obejmującej wstawienie członu niskopodłogowego.

Według prezesa Papierskiego nowy tabor w połączeniu z nową infrastrukturą pozwoli przewoźnikowi skutecznie konkurować na Trasie W-Z (Olechów – Retkinia) z transportem samochodowym. – Tramwaj będzie najszybszym środkiem transportu między tymi dwoma osiedlami – obiecuje prezes.

Trudno jednak pogodzić to z danymi zawartymi we wniosku o dofinansowanie przebudowy Trasy W-Z, według których czas przejazdu tramwaju między Widzewem a Retkinią ma skrócić się o... niecałą sekundę. A jeszcze przed przebudową nie tylko kierowcy, ale i rowerzyści pokonywali trasę Widzew Wschód – Retkinia szybciej od tramwaju. Na czas dotarcia pasażera do celu podróży oprócz samego czasu spędzonego w środku transportu wpływa wprawdzie także czas dojścia do i z przystanku (a część utrudniających ten proces barier, zwłaszcza przy przesiadaniu się, ma zostać podczas przebudowy zlikwidowana). Nie sposób jednak ustrzec się wrażenia, że albo optymizm Z. Papierskiego i prezydent Zdanowskiej jest na wyrost, albo też wniosek o dofinansowanie zawiera zbyt pesymistyczne prognozy efektów.