Łódź: Aleja Kościuszki od jutra bez tramwajów

Choć samo przedłużanie przystanków mogłoby, przy zachowaniu odpowiedniej ostrożności, być wykonane przy zachowaniu ruchu, jednocześnie w okolicach skrzyżowania al. Kościuszki – Zielona – Zachodnia rozpoczną się prace wodociągowe. – Chodzi o skoordynowanie obu zadań – tłumaczy rzecznik Zarządu Inwestycji Miejskich Piotr Grabowski. Jak dodaje, ekipom roboczym wyznaczono bardzo krótki czas: wznowienie ruchu ma być możliwe po dwóch tygodniach od początku zamknięcia.

Na razie jednak linie 9, 11 i 16 pojadą objazdem przez ul. Gdańską (druga możliwa trasa objazdu – Kilińskiego – z powodu zmiany terminu ukończenia dworca Łódź Fabryczna wraz z układem drogowym wciąż nie jest gotowa). Pozostałe (1, 2, 3 i 6) zostaną podzielone na dwie części: od północy będą kończyły bieg przy Północnej, od południa – na pętli ulicznej Piotrkowska – al. Mickiewicza – al. Kościuszki – Żwirki z wykorzystaniem przystanku przesiadkowego Piotrkowska Centrum. Między punktami krańcowymi będą kursowały co 5 minut autobusy linii zastępczej Z.

Zmieni się także organizacja ruchu kołowego. Między Struga a Więckowskiego będzie możliwa jazda tylko jezdnią zachodnią. Ruch na niej będzie odbywał się w kierunku północnym, a więc przeciwnym do tego, który obowiązuje tu na co dzień. Jadący na południe będą musieli korzystać z ul. Wólczańskiej.

O projekcie przebudowy przystanków na podwójne pisaliśmy szerzej w marcu. Główny cel to przyspieszenie wymiany pasażerów i tym samym rozwiązanie problemu korków tramwajowych, tworzących się w tym miejscu szczególnie w godzinach szczytu. Do realizacji zadania skłoniła władze miasta duża liczba łodzian popierających wnioski w tej sprawie do budżetu obywatelskiego (które ostatecznie jednak nie zostały przegłosowane).

– Wniosek był zgłaszany przez dwa lata z rzędu, za każdym razem głosowało na niego ponad 3 tysiące osób – informuje inicjator Maciej Sobieraj z Łódzkiej Inicjatywy na rzecz Przyjaznego Transportu. – Na tym dość trudnym komunikacyjnie skrzyżowania tramwaje mocno spowalniają. Po utworzeniu podwójnych przystanków powinno się to zmienić. Wprowadzenie takiego rozwiązania także w innych miejscach na trasie ŁTR: przy Zamenhofa, Legionów, czy Zielonej mogłoby upłynnić ruch na całej trasie. W tym ostatnim przypadku należałoby jednak poczekać na przebudowę skrzyżowania podczas budowy podziemnej stacji kolejowej Łódź Centrum – zastrzega.

Przebudowa przystanków obejmie także wymianę nawierzchni, która zyska płytki prowadzące dla osób niewidomych i niedowidzących. Przy okazji zostanie wymieniona wiata i barierki. Całość ma kosztować ok. miliona złotych. – Tak duży koszt może budzić zdziwienie, trzeba jednak pamiętać także, między innymi, o wymianie elementów sygnalizacji świetlnej. Taka cena została zaproponowana przez wykonawcę – tłumaczy Sobieraj.

– Trzeba myśleć poważnie o małych inwestycjach, które pomogłyby mocno przyspieszyć ruch tramwajów – uważa przedstawiciel ŁIPT. Zalicza się do nich np. zmiana układu pasów albo odseparowanie torowiska na Rondzie Solidarności (inne wąskie gardło łódzkiej sieci tramwajowej, będące w dodatku częścią wyjazdu z zajezdni Telefoniczna). – Wymagałoby to rozsunięcia jezdni i zwężenia chodnika – w zależności od miejsca – o 0,5 lub 1 metr. Wniosek do budżetu obywatelskiego w tej sprawie nie przeszedł wprawdzie weryfikacji, jednak radni z komisji obiecali, że będą starali się wprowadzić to zadanie do budżetu ogólnego. Zadanie może okazać się kosztowne, ale skorzystają na tym wszyscy – twierdzi Sobieraj.