Kalisz z przetargiem na elektrobusy, ładowarki i fotowoltaikę

Przetarg podzielony jest na dwie części. Pierwsza obejmuje dostawę pięciu fabrycznie nowych autobusów o długości 11-13 m. Zamówienie obejmuje także montaż pięciu stacjonarnych dualnych ładowarek plug-in oraz jednej ładowarki mobilnej.

Każdy autobus musi pomieścić min. 75 pasażerów, z czego 25 na miejscach siedzących. Pojazd ma być w pełni niskopodłogowy z wejściem na wysokości maks. 340 mm. Wymagane są drzwi w układzie 2-2-2, otwierane do wewnątrz autobusu. Przy drugich drzwiach zaplanowano miejsce przystosowane do równoczesnego przewozu wózka inwalidzkiego i dziecięcego, z możliwością przewozu roweru (przy zastosowaniu uchwytu ściennego albo pasa mocującego). Przewidziano ładowarki USB, wahadłową poręcz przy kabinie kierowcy, uchylne okna, klimatyzację, ogrzewanie elektryczne, wodne wspomagane pompą ciepła oraz, o ile to technicznie możliwe, wykorzystujące dodatkowo ciepło z układu chłodzenia silnika/silników i magazynu energii, do tego wyświetlacze LED/LCD, system liczenia pasażerów, nagłośnienie z automatycznymi zapowiedziami, kasowniki, monitoring, system prewencji kolizyjnej, ostrzegający kierowcę sygnałami wizualnymi i dźwiękowymi m.in. o nieplanowanym i niekontrolowanym zjechaniu z pasa ruchu, system kontroli trzeźwości kierowcy.

Zamawiający wymaga silnika bądź silników o mocy min. 160 kW – z funkcją odzysku energii podczas hamowania, a także funkcją ograniczenia prędkości do 70 km/h. Łączna pojemność nominalna magazynu energii musi wynosić min. 350 kWh, a energia dostępna dla użytkownika nie może być mniejsza niż 280 kWh. Założono ładowanie za pomocą wtyczki (plug-in). Maksymalny czas ładowania podstawowego określono na 5 h, a przyspieszonego – na 2,5 h. Wymagany gwarantowany przebieg autobusu to 270 km – musi pozwalać na swobodną obsługę linii 16, 18 i 22, porównywalną do autobusów diesla.

O zlecenie może ubiegać się firma, która w ciągu ostatnich trzech lat zrealizowała co najmniej jedną dostawę elektrobusów z systemem ładowania o wartości min. 8 mln zł netto. O wyborze zdecydują cena (60%), kryteria techniczne (20%), ekologia – zużycie energii (10%) oraz warunki serwisu i gwarancji (10%). Pod uwagę brane będą materiał elementów konstrukcyjnych szkieletu nadwozia, kratownicy, ramy, podwozia; gwarancja zasięgu; kwestia zabudowy wnętrza (preferowany brak zabudowy wieżowej w tylnej części); rozwiązanie konstrukcyjne silnika (preferowane ułożenie wzdłużne do osi autobusu, zamontowany za mostem napędowym i połączony wałem napędowym z mostem napędowym.

Druga część zakłada budowę dwóch wiat wraz z dachowymi instalacjami fotowoltaicznymi na potrzeby postoju i ładowania elektrobusów. Jedna z nich pomieścić ma 10 stanowisk, a druga – 12. Do tego zadaniem wykonawcy będzie budowa instalacji fotowoltaicznej o łącznej mocy 352,35 kWp (870 modułów o mocy jednostkowej 405Wp) na projektowanych wiatach oraz na istniejącym budynku warsztatu, myjni samochodowej i stacji kontroli pojazdów znajdujących się na terenie zajezdni KLA przy ul. Wrocławskiej. Powstanie też stacja transformatorowa. O wyborze w tej części zdecydują cena (60%), gwarancja na roboty budowlane (20%) i panele fotowoltaiczne (20%).

Termin składania ofert mija 15 grudnia. Zamówienie ma również zostać zrealizowane do połowy grudnia 2023 r.