Inwazja Niemców na autokary

W styczniu skończył się monopol Deutsche Bahn na przewozy autokarowe między miastami. Rynek uwolniono. Dziś, jak wynika z ogłoszonego w poniedziałek raportu sporządzonego przez przewoźników, w każdym tygodniu między niemieckimi miastami autokary pasażerskie przejeżdżają ponad 5 tys. razy. Jeszcze w styczniu było to ok. 1,5 tys. kursów tygodniowo. Niemiecka wyszukiwarka połączeń Goeuro.de szacuje, że w okresie świąteczno–noworocznym autokary przewiozą milion pasażerów.

W Niemczech, podobnie jak w Polsce, na autokary patrzy się głównie jak na konkurencję dla przewozów kolejowych. Są tańsze od podróży pociągiem. Z drugiej strony cytowana przez Hamburger Abendblatt specjalistka ds. transportu Heidi Tischmann zaznacza, że niemieckie pociągi mają nad autokarami przewagę. Zwykle są szybsze, dzieci przeważnie podróżują nimi za darmo, są bardziej przystępne dla osób niepełnosprawnych. Pociągi są bardziej komfortowe od autokarów, w których przewidziano zwykle mniej więcej 80 cm na nogi. Tylko niektóre oferują dostęp do internetu, a niektóre pobierają dodatkowe opłaty za bagaż.

Liczba tras na których kursują autokary zwiększyła się z 62 do 138, a planowane jest uruchomienie kursów na ok. 40 kolejnych. Połączenia z największymi niemieckimi miastami (najczęstszymi celami podróży są Berlin, Hamburg i Kolonia) zyskały niewielkie miejscowości na peryferiach kraju – w Bawarii, czy w Badenii–Wirtembergii.

Deutsche Bahn stracił nie tylko monopol, ale też pozycję lidera w przewozach autokarowych. Najwięcej pasażerów przewozi firma MeinFernbus (blisko 40 proc.), potem w tej klasyfikacji jest Deutsche Bahn (22 proc.), Flixbus (15 proc.), ADAC Postbus (7,5 proc.) i city2city (5 proc.).