InnoTrans: Hybrydowa lokomotywa manewrowa Alstoma

Producent zwraca uwagę na fakt, że tradycyjne lokomotywy manewrowe są hałaśliwe, a silniki spalinowe przez nie wykorzystywane zanieczyszczają środowisko nawet wtedy, gdy pojazd pracuje na jałowym biegu.

Lokomotywa Alstoma posiada system napędowy złożony z baterii, prądnicy dieslowskiej silników elektrycznych oraz mechanicznej skrzyni biegów. Lokomotywa napędzana jest przez baterie, które są w razie potrzeby doładowywane przez prądnice. Mogą one dostarczać dodatkowej energii bezpośrednio do urządzeń napędowych w chwilach szczytowego obciążenia pracą.

Według producenta, napęd elektryczny zapewnia 40-proc. oszczędności w zużyciu paliwa i emisji dwutlenku węgla w trakcie pracy lokomotywy oraz aż 75-proc. w okresie bezczynności. Pojazd emituje także 60 proc. mniej zanieczyszczeń cząsteczkowych i 40 proc. mniej tlenku i dwutlenku azotu.

Pomiędzy cyklami ładowania baterii, lokomotywa może być używana w tunelach lub halach, nie emitując wówczas żadnych zanieczyszczeń. Cechuje się ona także emisją hałasu niższą o 15dB niż w przypadku standardowych rozwiązań.

Koszty utrzymania pojazdu są niższe o 15 proc. niż w przypadku tradycyjnych lokomotyw manewrowych - podaje Alstom.

Niedawno DB Schenker Rail, Mitteldeutsche Eisenbahngesellschaft (MEG) i Alstom podpisały porozumienie dotyczące długoterminowego testowania hybrydowych lokomotyw manewrowych. MEG, spółka córka kolei niemieckich, wyleasinguje pięć pojazdów, z opcją na ich kupno w przyszłości. - MEG będzie pierwszym przewoźnikiem w Europie dysponującym flotą takich pojazdów hybrydowych - zaznaczył Klaus Hiller z Alstom Transport Germany.