Flirtem3 na targi Trako 2015

Elektryczny zespół trakcyjny, który już wkrótce trafi do regularnych przewozów, robi wrażenie. I nie chodzi tutaj o osiągniętą przez niego prędkość na zmodernizowanej trasie łączącej stolicę z Trójmiastem. Tutaj bezkonkurencyjne jest Pendolino. Niezwykle interesująco prezentuje się, jeśli wziąć pod uwagę rozmaite udogodnienia dla pasażera. To szczegóły, ale dzięki nim komfort podróży znacząco się zwiększa. Co ciekawe, są one szczególnie widoczne w II klasie. Mowa tutaj np. o wieszaczkach na odzież, które wysuwają się po naciśnięciu, niczym przycisk, o wygodnie ulokowanym oświetleniu, przejrzystym systemie informacji pasażerskiej, czy ciekawej konstrukcji półki odchylanej z tylnej ściany kolejnego siedzenia (ułatwiającej np. korzystanie z laptopa).

Producent postawił na wprowadzenie takich udogodnień, jak również nie oszczędzał na innych elementach wyposażenia wnętrza pojazdu, a udało mu się zachować odpowiednią wagę pojazdu. – To zasługa pudła alumuniowego – tłumaczył podczas jazdy Piotr Konczewski, kierownik Działu Inżynierii Produkcji w Stadler Polska. – Jego zastosowanie daje nam przewagę nad konkurencją, która używa konstrukcji stalowych. Dzięki wykorzystaniu lżejszego aluminium, możemy pozwolić sobie na designerski projekt – podkreślał.

Dzięki temu pojazd o takim wyglądzie może cechować się masą służbową 252 ton. – Każda zaoszczędzona tona to żywy pieniądz dla klienta – zaznaczył Konczewski. Produkcja pojazdów z pudłami aluminiowymi to skomplikowana technologia, którą może poszczycić się Stadler, a która stanowi wciąż problem dla innych producentów. – Taka konstrukcja cały czas pracuje podczas jazdy, dopasowuje się do tunelu powietrznego, w którym znajduje się pociąg – opowiadał przedstawiciel Stadler Polska. Jak zaznaczył, produkowane przez jego firmę Flirty najnowszej generacji cechują się także zwiększonym bezpieczeństwem. Dzięki wykorzystaniu technologii „plastra miodu”, tzw. crash points (zderzaki i rama tworząca klatkę antyzderzeniową), w przypadku kursu kolizyjnego z prędkością do 40 km/h, chcący ocalić swe życia maszynista nie musi uciekać z kabiny do przedziału maszynowego. O tym, jak bezpieczne są to składy świadczy niedawny przypadek z Estonii – samochód ciężarowy uderzył wówczas w pociąg z prędkością ponad 100 km/h niemal pod kątem prostym. Dwa wagony poszły do kasacji, pudło wygięło się, ale ezet nie wykoleił się i nikomu z pasażerów nie stało się nic poważnego.

Flirty3 dla PKP Intercity są produkowane w konsorcjum Stadlera z Newagiem. Pierwotnie planowano, że czoła pojazdów będą produkowane w Siedlcach, a człony środkowe – w Nowym Sączu. Takie rozwiązanie okazało się logistycznie nieefektywne. Ustalono więc, że całość montażu zostanie wykonana w zakładach Stadlera, a Newag zapewni wsparcie zakupowo-pracownicze. Pomimo tego, niektóre podzespoły – np. te odpowiedzialne za informację pasażerską – zostały zmontowane w Nowym Sączu.

Zakłady w Siedlcach rozwijają swoją produkcję. Do końca 2016 r. będą realizować zamówienie dla odbiorcy holenderskiego – 58 pociągów 3- i 4-członowych. Będą także zaangażowane w dostawy 15 ezetów dla węgierskich kolei MAV. Stadler liczy także na zamówienia z polskiego rynku – m.in. na dodatkowe człony do Flirtów, które dostarczył Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej. Być może na podobne przedsięwzięcie zdecydują się także Koleje Mazowieckie. Stadler w Siedlcach specjalizuje się także w sektorze wstępnego montażu energetycznego, dostarczając podzespoły do innych zakładów – m.in. w Pankow i Bussnangg. W ostatnim czasie producent postawił także kolejny krok w rozwoju swojego portfolio – rozpoczał produkcję pierwszych składów dużych prędkości: pociągów EC250 dla kolei szwajcarskich.